Seguridad, seguridad, seguridad. Ese es el mantra que FIM y MotoGP repiten hasta la saciedad. Luego llegamos a Goiania, que volvía al campeonato, y volvemos a ver otro gran despropósito en lo que se refiere a la situación real del circuito. Una pista que sobre el papel podría ser perfecta para un gran espectáculo, pero que es ella misma en sí la que lo protagoniza.
Ya antes de salir las motos a pista, el trazado fue protagonista por las inundaciones los días previos. Unas inundaciones que, según circuito, organizador y FIM, provinieron de unas lluvias sin precedentes, y afectaron a los trabajos finales y contribuyeron a los problemas del asfalto.
Unos problemas del asfalto que fueron dos en realidad. Por un lado, el llamativo socavón que apareció en medio de la recta. Afortunadamente y aunque se descubrió el sábado, no estaba en la trazada y no hubo ningún accidente por su culpa, a pesar de que su reparación llevó a trastocar los horarios del GP.
Ahora ya se ha confirmado que este socavón apareció por un sistema de alcantarillado antiguo que estaba en la zona y del que, dice la versión oficial, no había constancia. En este caso, ni FIM ni MotoGP tenían la obligación de detectar los sistemas de alcantarillado que pasan por debajo de la pista, pero cuesta comprender que, a la hora de remodelar un circuito como sucedió en Goiânia, el constructor no llevase a cabo los estudios geotécnicos correspondientes.
Pero lo que terminó de echar por tierra la reputación del GP fue la degradación extrema del asfalto que condicionó la disputa de la carrera de MotoGP, acortándola al mínimo que recoge el reglamento para poder repartir todos los puntos. Esa decisión, sin dudas, ya genera suficientes suspicacias como para ser necesario explicarla.
Según la FIM, fue en interés de la seguridad que se recortase a ese 75% de la distancia original, algo que como decimos, no vamos a cuestionar, ya que es algo que deberían hacer los propios pilotos que, dicho sea de paso, recibieron un sinfín de pedradas. También la propia FIM asegura que la polémica decisión de acortar la carrera se comunicó al tiempo a los equipos, a pesar de que, según diferentes declaraciones de los interesados, no sucedió así.
También la propia FIM considera como “pequeño riesgo” el que el deterioro de la pista continuase a pesar de que, como decimos, fue evidente que sucedía y así lo muestran los impactos recibidos por los pilotos. Pero todavía hay más en el comunicado y es que se achaca a las altas temperaturas registradas en Goainia durante el evento este deterioro. Esto podría tener un cierto sentido de no ser porque, según los registros que podemos ver, no solo por otros medios sino en la clasificación de la carrera, hablamos de 31ºC de ambiente y 51º C de pista.
Estas temperaturas, habituales en cualquier pista, dejan sin cuartada a la FIM en este aspecto y, más aún, dejan al descubierto una vez más las deficiencias de homologación. Y es que, tal como reconocen, el circuito y el asfalto pasaron todas las homologaciones. Aun así, se confirma que todos los desperfectos serán corregidos para que el Autódromo Internacional de Goiania – Ayrton Senna esté preparado para la temporada 2027.
Ahora queda la duda, que no ha resuelto FIM ni MotoGP, ¿qué medidas se van a tomar para que esto no vuelva a suceder? ¿Cómo podemos confiar en un sistema de homologación que ha estado en el centro de la polémica dos veces (Hungría y Brasil) en cuestión de meses? Pero esta pregunta no debería ser la prensa quien la formule, sino los propios pilotos. Y si a ellos les vale, ¿quién somos nosotros para juzgar?
Comunicado oficial de la FIM traducido al castellano sobre lo acontecido en Goiania
Tras los problemas con la superficie de la pista durante el Gran Premio de Brasil, el Circuito y el Promotor de la carrera han llevado a cabo investigaciones sobre las causas, incluyendo las lluvias sin precedentes que afectaron a los trabajos finales y contribuyeron a los problemas del asfalto.
El sábado, apareció un defecto significativo en la pista debido al colapso de un antiguo sistema de alcantarillado no documentado bajo la superficie. El problema, que afortunadamente estaba fuera de la trazada, fue atendido de inmediato y reparado tras una rápida respuesta del Circuito, lo que permitió que la actividad en pista continuara más tarde ese mismo día. El domingo, se hizo evidente una degradación localizada del asfalto causada por el intenso calor y la actividad en pista tras la conclusión del Gran Premio de Moto2.
A pesar de haber eliminado todo el árido suelto antes del Gran Premio de MotoGP, existía un pequeño riesgo de que la superficie continuara deteriorándose durante la carrera de MotoGP. El personal del circuito trabajó hasta el mismo momento previsto para la salida con el objetivo de preparar la pista, pero en interés de la seguridad, Dirección de Carrera tomó la decisión de reducir la carrera a 23 vueltas (el 75% de la distancia original). Los equipos fueron informados inmediatamente del cambio por el personal de IRTA en cada fila de la parrilla.
El proceso de homologación de circuitos de MotoGP está gestionado por la FIM y comienza con más de un año de antelación. Incluye inspecciones detalladas de todas las áreas de construcción. Dado que cada ubicación en el mundo requiere una mezcla de asfalto y un procedimiento de aplicación diferentes, estos son decididos por el Circuito y presentados a la FIM para garantizar que se cumplen todos los estándares de seguridad. La homologación se confirma posteriormente poco antes de cada Gran Premio.
Los problemas surgidos en Brasil han sido reconocidos por el Promotor y el Circuito y serán corregidos antes de que MotoGP regrese la próxima temporada. El Gran Premio de Brasil recibió a 148.384 aficionados en el Autódromo Internacional de Goiânia – Ayrton Senna, lo que demuestra tanto el fuerte atractivo de MotoGP en Brasil como la oportunidad de crecimiento global del campeonato.
