Hay motos que nacen para ganar, y la nueva Ducati Panigale V4 R es una de ellas. En Borgo Panigale han trabajado duro con la intención de lograr de nuevo los títulos que no han podido conseguir en 2024 y 2025, cuando Toprak Razgatlioglu fue más rápido que los pilotos de la marca italiana. Y lo han hecho con una moto que está siendo competitiva desde el primer momento.
Y es que ya desde los test de Aragón hace unos meses, hasta los que se están celebrando ahora mismo en Australia, podemos ver que todas las Panigale V4 R están en los puestos de cabeza independientemente del piloto o el equipo. Eso demuestra el nivel que tiene la moto, que podría tener guardado un as debajo de la manga, como es el de estar por debajo del peso mínimo.
El reglamento marca que, como poco, una moto del WSBK tiene que marcar en báscula 168 kg. Por tanto, ni la nueva Panigale V4 R puede estar por debajo de ese peso. ¿Entonces qué ventaja tiene? Pues que al tener un peso menor a esos 168 kg, hay que poner el lastre que permita llegar a ese mínimo, y es justo a la hora de ponerlo cuando se pueden variar los repartos de peso originales y así hacer que la moto cambie sus reacciones.
La ligereza de la Panigale V4 R no afecta a todos por igual
De manos de Álvaro Bautista sabemos que un exceso de lastre es un problema, pero lo es porque hay que poner grandes cantidades de peso no para compensar el peso de la moto, sino la falta de peso del piloto. Eso es lo que juega en contra del talaverano, donde su Ducati Panigale V4 R tiene mucho más peso que el resto de motos, con lo que esto implica para poder manejarla.
Sin embargo, si es la propia moto la que tiene que llegar a ese peso mínimo, hablamos de una oportunidad que puede llegar en diferentes aspectos. Por ejemplo, se pueden optar por componentes internos de mayor peso que aumenten la fiabilidad, pero también se pueden repartir pesos por puntos estratégicos de la moto para conseguir un cambio de dirección más rápido, una mayor estabilidad en curvas, más aplomo en uno u otro tren…
En este caso los lastres colocados, al no estar especificados en el lugar en el que se deben colocar, pueden pasar a formar parte de la propia puesta a punto, logrando así una mejor configuración según el momento. Así que, al menos sobre el papel, tener la moto por debajo del peso y lastrarla al gusto puede suponer una ventaja para los pilotos de la marca italiana.
