Sam Sunderland ya está en marcha. El doble ganador del Rally Dakar partió de Londres el pasado 5 de septiembre con un objetivo tan sencillo de explicar, como complicado de conseguir. Quiere «completar la vuelta al mundo en moto más rápido de la historia«. Y, lo hace a los mandos de una Triumph Tiger 1200 Rally Explorer. Ojo, tendrá que recorrer más de 29.000 km por 5 continentes en menos de 19 días, 8 horas y 25 minutos.
Sin embargo, el récord no es la única razón por la que esta aventura está despertando tanta atención entre los aficionados al mundo de las dos ruedas. Las instantáneas tomadas durante la salida han permitido observar, con bastante detalle, una Tiger 1200 que no coincide exactamente con la versión actualmente disponible en los concesionarios. De hecho, todo apunta a que Sunderland está utilizando un prototipo o una unidad de preproducción de la futura Triumph de aventura.
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Una Triumph Tiger 1200 diferente a la actual
La diferencia más evidente está en el frontal. Las fotografías muestran un grupo óptico completamente rediseñado respecto al de la Tiger 1200 actual, acompañado por una configuración que ya había aparecido en anteriores fotos espía de la nueva generación. Pero hay otro elemento todavía más interesante: un sensor de radar situado por encima del faro delantero y por debajo de la pantalla.
La presencia de este radar coincide con lo que ya habían mostrado algunas unidades de pruebas fotografiadas durante los últimos meses. Todo apunta a que Triumph está trabajando en una evolución importante de los sistemas electrónicos de asistencia de la Tiger 1200, posiblemente con nuevas funciones de seguridad activa y algún tipo de control de crucero adaptativo.
No obstante, Triumph todavía no ha confirmado oficialmente que la moto de Sunderland sea la Tiger 1200 2027. La propia firma está presentando públicamente la moto utilizada en el desafío como una Tiger 1200 Rally Explorer, por lo que las referencias a la futura generación deben entenderse todavía como una conclusión basada en las imágenes y las unidades de pruebas vistas con anterioridad.
El motor podría mantenerse sin grandes cambios
Precisamente por eso, una de las posibilidades que cobra más fuerza es que Triumph esté preparando una actualización relativamente profunda en diseño y electrónica, pero sin transformar por completo la base mecánica de la Tiger 1200.
La generación actual emplea un motor tricilíndrico en línea de 1.160 cc que desarrolla 150 cv a 9.000 rpm y 130 Nm a 7.000 rpm. En la Rally Explorer se combina con un chasis multitubular de acero, transmisión final por cardán, suspensiones semiactivas Showa y llantas de radios tubeless de 21 y 18 pulgadas. Las informaciones procedentes de las fotografías apuntan precisamente en esa dirección: una evolución del conjunto antes que una revolución técnica. Además del nuevo frontal y el radar, también se han detectado modificaciones en elementos como el escape, mientras que buena parte de la arquitectura de la motocicleta parece mantenerse.
La Tiger 1200 se enfrenta a una prueba extrema
La elección de la Tiger 1200 Rally Explorer para el desafío tampoco es casual. La maxitrail británica dispone de un depósito de 30 litros y está concebida para recorrer grandes distancias con un elevado nivel de confort, 2 características especialmente importantes para un intento en el que Sunderland tendrá que pasar muchas horas consecutivas sobre la moto.
Esta aventura está dividida en 6 grandes etapas. Desde Londres viajará hasta Estambul y, posteriormente, continuará desde Bangkok hasta Kuala Lumpur. Después llegará el turno de Australia, con un recorrido entre Perth y Sídney, seguido de Nueva Zelanda y de la larguísima etapa norteamericana entre Vancouver y Montreal. Finalmente, Sunderland atravesará Marruecos desde Casablanca antes de regresar a Londres.
En total serán más de 29.000 km, con jornadas en las que tendrá que recorrer alrededor de 1.600 km y permanecer hasta 17 horas al día sobre la máquina. El récord que intenta superar fue establecido en 2002 por Kevin y Julia Sanders y está fijado en 19 días, 8 horas y 25 minutos.
Este intento tiene además un componente personal muy importante para Sunderland. El piloto británico tenía previsto afrontar el desafío anteriormente, pero sus planes se fueron al traste después de sufrir un grave accidente de entrenamiento que le provocó fracturas en la espalda.
Tras meses de recuperación, el doble vencedor del Dakar vuelve ahora a enfrentarse a una prueba en la que la velocidad máxima no será necesariamente el factor determinante. Lo verdaderamente complicado será mantener durante casi 3 semanas un ritmo de conducción extraordinariamente exigente, con poco margen para el descanso y afrontando cambios constantes de clima, carreteras, husos horarios, fronteras y un largo etcétera de inconvenientes. “Voy a estar rodando 17 horas al día, sin parar, durante muchos días”, explicaba Sunderland antes de comenzar. “La acumulación de kilómetros y el cansancio serán una de las partes más duras del intento”. Concluía.
Una presentación anticipada de la Tiger 1200 2027
Si finalmente se confirma que la moto utilizada por Sunderland es realmente una unidad de desarrollo de la Triumph Tiger 1200 2027, la marca británica habría encontrado una manera bastante peculiar de mostrar por primera vez su futura maxitrail: poniéndola a recorrer el mundo a un ritmo de casi 1.600 km diarios.
Y mientras Triumph mantiene silencio sobre la identidad exacta de la máquina, Sam Sunderland continúa con su objetivo mucho más ambicioso: dar la vuelta al mundo en tiempo récord sobre una Tiger 1200 que, paradójicamente, podría estar adelantándonos también cómo será la próxima generación de la máquina de aventura inglesa.
