La Triumph TF 250-X 2027 irá todavía un paso más lejos que su antecesora, que acaba ciclo con un palmarés espectacular en competición. Precisamente esos éxitos y la evolución que ha permitido en la moto de carreras al recoger los datos y las sensacione,s son las que permiten afilar todavía más una máquina que ha puesto patas arriba el statu quo de MX2.
Este desarrollo lleva a la TF 250-X 2027 a cambiar la respuesta y las sensaciones que transmite al piloto ,y aunque mantiene sus 48 CV a 13.500 rpm estrena calibración que busca mejorar la respuesta al acelerador, la facilidad de pilotaje y la entrega de par. La relación peso-potencia sigue siendo, por tanto, la mejor de la categoría y en el interior del propulsor, seguimos encontrando las soluciones que lo han colocado como referente.
Es decir, sigue contando con el pistón de aluminio forjado, las válvulas de titanio, los recubrimientos DLC de baja fricción y las tapas de magnesio. Además, la gestión electrónica continúa en manos de la centralita Athena con tecnología GET Power Assist, que trabaja en conjunto con el cuerpo de inyección Dell’Orto de 44 mm con inyector Keihin. Hay que recordar que parte del secreto de este motor viene dado por su construcción, que se mecaniza íntegramente en las plantas de producción propias de Triumph, incluyendo la cámara de combustión, los conductos, los asientos y las guías de las válvulas.
Uno de los cambios importantes llega en el cambio y el embrague, que han sido revisados con nuevas guías de válvula, un nuevo tambor y un nuevo selector de marchas para ofrecer un cambio más limpio. De la misma manera, el embrague estrena nuevos rodamientos y un set de discos revisado que trabaja junto al sistema Exedy Belleville.
La parte ciclo de la Triumph TF 250-X 2027 también evoluciona
Además de los cambios que encontramos en el motor y el cambio, en la TF 250-X de 2027 también hay pequeños ajuste,s en el que las suspensiones KYB reciben nuevos reglajes que inciden en el mismo punto que los vistos anteriormente: mejorar el equilibrio, el control hidráulico y la información que recibe el piloto.
A esto se suman las nuevas tijas Neken de aluminio 7075-T6 forjado y mecanizado, a las que han ajustado la rigidez para lograr la precisión de la dirección y el tacto del tren delantero. El chasis y el basculante, piezas clave del éxito de la MX2 de Hinckley, se mantienen.
De la misma manera se mantienen otros elementos de primer nivel que ya vimos en el modelo anterior como los frenos Brembo, los discos Galfer, manillar Por Taper, puños ODI, llantas D.I.D. DirStart Serie 7000, neumáticos Pirelli MX32 Mid-Soft y, evidentemente, Launch Control, control de tracción, Quickshifter y sus dos mapas de motor, todo ello de serie.
Para ir un paso más lejos en este último punto, el módulo Wi-Fi opcional y la aplicación MX Tune Pro desbloquean hasta diez mapas, permitiendo ajustar aún más parámetros como la entrega de potencia, la respuesta del acelerador o el freno motor.
Lo que sí cambia es la imagen, con una plástica totalmente negra, gráficos actualizados y protectores de horquilla rediseñados que ofrecen una estética más afilada y deportiva. En cuanto al precio, la nueva TF 250-X 2027 se sitúa para España en los 10.295€ y se pondrá a la venta en las próximas semanas, aunque ya se puede reservar en los concesionarios de la firma británica.
