Entrando ya en el último tramo del año, las marcas empiezan a modelar la que será su futura gama de modelos de cara a la próxima temporada. En este contexto Yamaha parece que enriquecerá su actual oferta con versiones tan especiales e interesantes como la que se le presupone a una XSR900 SP de nueva factura. Esa es al menos la conclusión a la que hemos llegado tras conocer el reciente registro de estas siglas por parte de la firma nipona ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA).
XSR900 SP 2027: la base técnica
Esta temporada las siglas SP solamente se ofrecen en la actual MT-09. A su vez el conocido modelo naked dispone de versiones para el A2 y una variante Y-AMT. Esta última, como ya dimos cuenta en su momento en la prueba a fondo que realizamos del modelo, nos deja claro que el cambio automático también encaja en una motocicleta de herencia deportiva.
Técnicamente, además de su ya conocido motor CP3, mantiene inalterada la parte ciclo de la versión de acceso, incluyendo bomba y pinzas radiales de 4 pistones y suspensiones KYB regulables en las tres vías en ambos trenes. Lo mismo ocurre con el equipamiento y la dotación tecnológica. Es precisamente en este apartado, el del equipamiento y su parte ciclística donde encontramos las principales diferencias con el acabado SP.
Como ya pudimos comprobar en la comparativa llevada a cabo entre la Yamaha MT-09 SP y la Triumph Street Triple 765 RS, la de Iwata lleva un paso más allá a una naked que parecía perfecta “a secas”, gracias a la inclusión del citado equipamiento extra. Este incluye una con un recubrimiento de carbono para las botellas, amortiguador trasero Öhlins, frenada delantera Brembo Stylema y una electrónica mejorada con el modo Track que se añade a los tres modos de conducción estándar (Street, Sport y Rain).
Lo que podemos esperar
Manteniendo la misma fórmula que la expuesta en su hermana de gama, la MT-09, la futura XSR900 SP debería de implementar un equipamiento similar al descrito en una versión de estas características. En cuanto al resto del conjunto se mantendría inalterado con respecto a la versión de entrada a la gama.
Esto también incluye el sempiterno tricilíndrico de 889 cc capaz de rendir hasta 119 CV a 10.000 rpm y 93 Nm de par máximo a 7.000 vueltas. Chasis Deltabox de aluminio fundido a presión de Yamaha, llantas de 17” o un completo paquete tecnológico también serían parte indivisible del equipamiento estándar de la futura XSR900 SP 2027.
Los aspectos técnicos del registro
En cuanto a los datos más relevantes sobre esta patente, nos guiamos a la información publicada por los compañeros de AMCN tras tener acceso a la documentación del propio registro: “El VIN adjunto a la XSR900 SP en el documento de la NHTSA sugiere que se trata de un modelo nuevo”. Este “comienza con las letras JYARNB2, lo que representa un avance lógico con respecto a los modelos existentes y no coincide con el de la XSR900 GP en otros mercados”, explican.
“El miembro más antiguo de la familia, la MT-09, es JYARN94, y las variantes sucesivas se numeran en orden ascendente a partir de ahí. La XSR900 GP tiene números de identificación de vehículo (VIN) que comienzan con JYARN96, 97 y 98”. Concluyen: “Después de la Tracer 9 (JYARN99), Yamaha no pudo llegar al 100, así que recurrió a las letras, y las variantes de la Tracer 9 GT y la YZF-R9 tienen VIN que comienzan con JYARNA1, A2, A3, etc. Actualmente, no hay ninguna Yamaha registrada con un VIN que comience con JYARNB, lo que sugiere que la XSR900 SP es un modelo realmente nuevo con su código ‘B2’”.
