Suzuki presentará el año que viene la GSX-S1000X, la trail asfáltica basada en la plataforma GSX-S1000 y que llegará para acompañar en los concesionarios a sus hermanas: las Suzuki GSX-S100GT y GSXS-1000. La nueva “crossover” japonesa llegará con suspensiones más altas, una postura más erguida y la conocida mecánica con 152 CV de potencia.
La Suzuki GSX-S1000X 2024, aunque no es una maxitrail asfáltica como la Suzuki V-Strom 1050 Tech, tendrá una suspensión más alta que la de su hermana, la GSX-S1000GT. Motocicleta en la que se basa en gran medida y a la que le otorgará un nuevo estilo y altura.
Todo, aunando los beneficios de una sport-tourer de estilo crossover con clarísimas tendencias viajeras, es decir, motor dinámico, un equipo de suspensión cómodo y neumáticos con especificaciones de carretera.
Así es la nueva Suzuki GSX-S1000X 2024
La existencia de la nueva máquina de Suzuki ha sido confirmada en los papeles de homologación necesarios, según la legislación europea, que hemos conocido gracias a Cycle World.
Además de la designación “X” de la nueva variante, el registro de aprobación confirma las principales especificaciones de la GSX-S1000X, pero confirmando una ganancia en tamaño y peso, estableciéndose como la integrante de la familia GSX-S1000 más pesada hasta el momento.
Las certificaciones muestran que tiene el mismo motor de cuatro cilindros y 999 cc que las GSX-S1000 y GSX-S1000GT, generando 152 CV a 11.000 rpm y un par máximo de 106 Nm a 9.250 rpm.
El bastidor es el mismo chasis de marco de vigas de aluminio. Pero, y aquí encontramos una de las diferencias, cuenta con una distancia entre ejes ligeramente más larga de 1.470 mm. Es decir, 10 mm más largo que los 1.460 mm de la GSX-S1000GT.
Al tomar la carrocería trasera y el soporte de la matrícula de la variante carenada, la GT, suponemos que el aumento de longitud es debido al equipo de suspensión delantero tarado con más altura.
Las llantas siguen siendo unidades de aleación fundida de 17”. Medida altamente asfáltica y con las que entraría en liza con modelos como, por ejemplo, la Tracer 9 GT+ de Yamaha.
Otra diferencia es la altura. Pero, ¿cuánto más alto? Hagamos números. La GSX-S1000X tiene una altura de 1.290 mm con la pantalla en la posición más baja, aumentando hasta los 1.351 mm con la pantalla completamente extendida.
Por otro lado, la GSX-S1000GT tiene una altura de 1.215 mm y 1.280 mm gracias a una pantalla bastante más alta, voluminosa y no gracias a la horquilla delantera.
Así pues, la horquilla solo necesita ser alrededor de 25 mm más larga que la del GT para tener en cuenta el crecimiento en la altura y variar también, como os adelantamos antes, la distancia entre ejes.
La GSX-S1000X también es sustancialmente más ancha que la GT, con 924 mm en lugar de los 825 mm de los de su hermana carenada. Esto se debe a los protectores de mano.
Otra diferencia es que los espejos están montados en el manillar en lugar del carenado, y los rumores apuntan a que cuenta con un grupo óptico con los faros apilados. El mismo que instala la otra integrante de la familia, la GSX-S1000 naked.
Todo este tamaño extra penaliza a la hora de balanza. Así pues, la GSX-S1000X homologa un peso de 232 kg. 6 kilos extra con respecto a los 226 kg de la GSX-S1000GT.
Quizás el cambio más grande es la velocidad máxima. Los japoneses para la GSX-S1000X afirman que cae de los 239 km/h de la GT a los 210 km de la X, es decir, casi 30 km/h más lenta. Lo más probable es que se trate de una limitación electrónica, dado que no hay cambios en la potencia o el par.
Para terminar, comentaros que ya con estos registros de homologación en la mano, es muy probable que, en un periodo corto de tiempo, la Suzuki GSX-S1000X sea presentada oficialmente.
