A lo largo de los últimos años han pasado por la web distintas preparaciones de Suzuki GSX-R1100, pero ninguna tan extrema y potenciable como esta GSX1300R Slingshot Turbo-NOS, apodada Pro Street 51 o simplemente PS 51, por el año de nacimiento del padre de su creador Yohann “Yo” Kostrzewa. Este dirige KOS’THOR, un taller de preparaciones situado en la región francesa de Lorena. Allí, junto a su hermano Alex, llevan desde el año 2009 dedicados en cuerpo y alma a todo aquello que destile algo de cultura Kustom.
Paralelamente, dan forma a motos tan especiales como la que hoy os mostramos, desarrollada sobre la plataforma de una GSX-R1100 accidentada de 1990. De hecho no es la primera preparación de este tipo en la que Yohann se ha embarcado en los últimos años. Como el mismo explica a los compañeros de Bike Bound: “Mi primera moto personalizada fue una 1100 ZRX con sistema NOS (óxido nitroso), una auténtica bestia.”
Suzuki GSX1300R Slingshot Turbo-NOS en detalle
Según parece nuestro protagonista adquirió dos GSX-R1100 de un amigo. Tras meditar que hacer con cada una de ellas, la primera terminó convertida en una “moto de carreras de resistencia al estilo Yoshimura (en la foto de abajo), con un motor Wiseco 1216, carburadores de competición y árboles de levas de resistencia”, tal y como detallan en este artículo detallado. Para el segundo ejemplar Kostrzewa decidió subir la apuesta y crear una preparación única.
Empezando por su mecánica, un bloque de 1.300 cc preparado por el conocido especialista británico Dave Dunlop, de Fast By Me Turbo Systems. En este caso esta GSX1300R Slingshot monta un turbo Garrett GT2860. El propulsor queda encastrado en un chasis procedente de una GSX-R750 Slingshot de 1989. Según explica su creador:“Decidí reconstruirla por completo como una moto Pro Street, conservando los detalles originales”.
Por si esto fuera poco también se instaló un equipo NOS (Sistema de óxido nitroso), incrementando la potencia entre 25 y 100 CV en función a la presión que apliquemos, pudiendo superar la barrera de los 400 CV soplando a 2,3 bares. En la actualidad la GSX1300R Slingshot Turbo-NOS de Yohann ofrece unos 270 CV a una presión de “solo” 0,8 bares de presión.
El resto de modificaciones con las que cuenta este ambicioso proyecto se han centrado en dos aspectos esenciales: De un lado mejorar la motricidad y manejo de la moto. De otro mantener una estética clásica luciendo los inconfundibles rasgos de estilo de los que goza esta Gixxer Old School. Para ello han incluido un sinfín de mejoras y modificaciones entre las que podemos destacar:
- Horquilla invertida procedente de una GSX-R750 del 92
- Amortiguador trasero YSS
- Llantas procedentes de una GSX-R1100 del 93
- Cables de bujía Nology
- Basculante de GSXR 1100 alargado en 16 cm
- Radiador de competición Koyorad
- Amortiguador de dirección
- Sistema de embrague antirrebote, etc.
Además, se hizo por completo la instalación eléctrica de la moto, y se sustituyeron la mayor parte de los manguitos por otros fabricados en acero. A este respecto explica Yohann: “Todas las mangueras son de acero inoxidable trenzado. Modifiqué el tanque de combustible para que tuviera dos líneas de alto flujo separadas para alimentar el riel de combustible durante el funcionamiento normal, y una línea separada para la bomba de combustible del kit NOS.”
El toque final a este proyecto lo puso Loic Clément, encargado de pintar el kit de carenados que cubre la silueta de GSX1300R Slingshot. Por último Yohann es claro y conciso cuando se le pregunta que se siente al ponerse a los mandos de su poderoso engendro mecánico: “He pilotado muchos vehículos bastante potentes, como decía, conduzco una ZX-10R de 2018 en varios circuitos de Europa y también tengo un Porsche 997 Turbo, pero sinceramente, nunca había experimentado nada igual”.
