Durante más de un siglo, el motor bóxer bicilíndrico ha sido sinónimo de BMW. Es una configuración mecánica que la marca bávara ha perfeccionado y convertido en su sello distintivo, desde la mítica R32 de 1923 hasta la actual R 1300 GS. Ahora, una marca emergente de China quiere romper ese monopolio simbólico. Sí, Benda Motorcycles está preparando un nuevo modelo con motor bóxer de 250 cc, desafiando los cánones tanto técnicos como culturales del motociclismo clásico.
Las imágenes filtradas y documentos de patente apuntan a que el modelo en desarrollo, con nombre en clave BD250-3B, montará un motor bicilíndrico opuesto de 250 cc, una rareza absoluta en el mercado actual, especialmente fuera del universo BMW.
Eso sí, aunque su cilindrada es modesta, la arquitectura recuerda directamente a los grandes bóxer alemanes. Es decir, cilindros opuestos horizontalmente, refrigeración mixta aire-líquido, y culatas DOHC con cuatro válvulas por cilindro.
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Benda no es nueva en la escena de la ingeniería poco convencional. De hecho, en los últimos años ha sorprendido con motos como la Napoleon, la Chinchilla, y la poderosa Dark Flag V4. Como vemos, además de trabajar con V-Twins y tetracilíndricos en línea, Benda también ha coqueteado con configuraciones de cuatro cilindros en V, algo muy poco común fuera del segmento premium.
Así es la mecánica bóxer de Benda
Este nuevo bóxer confirma la intención de Benda de explorar todo tipo de arquitecturas con tal de destacar en un mercado local completamente saturado. Aunque inspirado por BMW, el BD250-3B introduce varias innovaciones propias.
Para empezar, el motor está orientado de forma inversa, con el embrague en la parte delantera y la transmisión montada bajo el bloque, una solución que recuerda al diseño interno de la actual BMW R 1300 GS, pero adaptado a un conjunto más compacto.
Más curioso aún es el sistema de transmisión secundaria, que no emplea cardán, como sería de esperar en un bóxer longitudinal, sino cadena final con doble etapa. Según los documentos de patente, hay una primera transmisión (posiblemente por correa o cadena corta) que conecta el cambio con un piñón situado concéntricamente en el eje del basculante, y de ahí, una segunda cadena hacia la rueda trasera.
El resultado es una distribución más simétrica del peso y una suspensión trasera menos condicionada por el sistema de tracción.
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A pesar de su pequeña cilindrada, la BD250-3B aparenta mucho más volumen, un truco de diseño típico de Benda. Las grandes culatas DOHC, el radiador sobredimensionado y la geometría del chasis, con el motor suspendido bajo vigas superiores rectas, contribuyen a una estética bastante musculosa.
Benda ha comenzado a introducirse en el mercado internacional con precios que se posicionan como rompedores. Si el BD250-3B llega a la producción con un precio contenido, podría convertirse en la primera moto bóxer moderna asequible del mercado.
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