Los grandes motores monocilíndricos no han desaparecido de las motos todoterreno homologadas para carretera. De hecho, KTM, Husqvarna y GasGas siguen apostando por una arquitectura que combina cilindrada elevada, peso contenido y una potencia que hace no tantos años parecía reservada a motores de 2 o más cilindros.
Y hay un dato que resume perfectamente hasta dónde ha llegado esta tecnología: el LC4 de 692,7 cc utilizado por KTM y Husqvarna alcanza actualmente los 79 cv con 73 Nm de par. Además, en el caso de la 701 Enduro 2026, Husqvarna declara además un peso de 152 kg sin combustible y 13,5 litros de depósito.
El LC4 sigue siendo el referente
El protagonista absoluto de esta historia es el conocido LC4 de KTM. El monocilíndrico de 692,7 cc, 4 tiempos y refrigeración líquida se mantiene como uno de los motores de mayor rendimiento dentro de las motos de enduro homologadas para carretera. La marca austríaca continúa ofreciendo así una mecánica que puede desenvolverse en carretera y, al mismo tiempo, mantener una configuración claramente orientada al uso fuera del asfalto.
Por supuesto, en todas, la parte ciclo está a la altura de las cifras del motor, con suspensiones WP XPLOR, rueda delantera de 21 pulgadas y trasera de 18, además de una altura de asiento que alcanza los 935 mm. Es una combinación que deja claro que no estamos ante unas máquinas pensadas únicamente para circular por pistas sencillas.
KTM 690 Enduro R: 79 CV y 73 Nm
La 690 Enduro R es probablemente la expresión más directa de esta filosofía. Su LC4 de 693 cc entrega 79 cv y 73 Nm, mientras que el chasis recurre a una horquilla WP XPLOR de 48 mm y 265 mm de recorrido y un sistema trasero con 250 mm de recorrido. Uno de sus elementos más particulares es la integración del depósito de combustible en la parte trasera, una solución que permite mantener despejada la zona delantera y contribuye a centralizar la masa del conjunto.
Con 12.249 euros de precio base en España para 2026, continúa siendo una de las propuestas más especiales del mercado para quien busca una moto capaz de combinar asfalto y conducción todoterreno sin recurrir a un bicilíndrico.
Husqvarna 701 Enduro: misma receta, otro carácter
La otra gran protagonista es la Husqvarna 701 Enduro. Mecánicamente comparte la base LC4 con la KTM y alcanza exactamente los mismos 79 cv y 73 Nm. La 701 Enduro 2026 declara 152 kg sin combustible, 13,5 litros de capacidad y 935 mm de altura de asiento. También mantiene las suspensiones WP XPLOR, con 265 mm de recorrido delante y 250 mm detrás.
Su precio base en España parte actualmente de 12.249 euros, por lo que las diferencias respecto a la KTM están principalmente en el diseño, la puesta a punto y la personalidad de cada marca, más que en la arquitectura mecánica.
GasGas ES 700: 74 CV para una receta más accesible
El tercer integrante de esta familia es la GasGas ES 700. Su motor monocilíndrico de 692,7 cc desarrolla 74 cv a 8.000 rpm y 73,5 Nm a 6.500 rpm. La marca mantiene además un planteamiento claramente dual, con una parte ciclo preparada para alternar carretera y caminos. La ES 700 utiliza suspensiones WP y ruedas de 21 y 18 pulgadas, mientras que el motor conserva unos intervalos de mantenimiento de 10.000 km.
Es una fórmula ligeramente menos radical que la de sus hermanas de KTM y Husqvarna, pero sigue demostrando hasta dónde puede llegar un único cilindro cuando se combina una cilindrada cercana a los 700 cc con una electrónica y una ingeniería modernas. Su precio, 11.449 euros.
Pero, aparece la Ducati de 77,5 CV
Hay una excepción que merece aparecer en cualquier lista de monocilíndricos potentes, aunque su escenario natural no sea el enduro: Ducati. La Hypermotard 698 Mono utiliza un Superquadro Mono de 659 cc que desarrolla 77,5 cv a 9.750 rpm y 63 Nm a 8.000 rpm. Es decir, se queda apenas 1,5 cv por debajo de las KTM y Husqvarna de 693 cc.
Además, Ducati mantiene este motor como una auténtica pieza de alta tecnología: distribución desmodrómica, 4 válvulas y 2 árboles contrarrotantes para reducir las vibraciones propias de un monocilíndrico de semejante rendimiento. La gama se ha ampliado incluso en 2026 con la Hypermotard 698 Mono Nera, que conserva los 77,5 cv y llega al mercado europeo desde 13.990 euros.
Kove 450 Rally: menos potencia, más orientación aventurera
Por debajo de las grandes monocilíndricas europeas aparece una propuesta con un planteamiento diferente: la Kove 450 Rally. Su interés no está en intentar igualar los casi 80 cv de las KTM, sino en ofrecer una motocicleta ligera y enfocada a los viajes de larga distancia por pistas y terrenos complicados. La 450 Rally se ha ganado además una imagen especialmente vinculada al Dakar y a la competición.
En el mercado español pueden encontrarse actualmente unidades nuevas anunciadas desde 7.990 euros, aunque las cifras de potencia publicadas varían según la versión y el mercado, por lo que conviene comprobar la ficha concreta de la unidad antes de comparar sus prestaciones directamente con las KTM, Husqvarna o GasGas.
Un cilindro que se niega a desaparecer
El auge de las trail bicilíndricas podría hacer pensar que los grandes monocilíndricos tienen los días contados, pero estas motos demuestran justo lo contrario. KTM, Husqvarna y GasGas siguen apostando por una arquitectura que ofrece una combinación muy concreta: mecánica relativamente compacta, bajo peso y una entrega de potencia contundente.
Y el dato de 79 cv tiene todavía más mérito cuando se recuerda que hablamos de un único pistón. La KTM 690 Enduro R y la Husqvarna 701 Enduro demuestran que el monocilíndrico moderno todavía puede competir en cifras de potencia con motores mucho más complejos. Y, esperemos que por muchos años…
