MotoGP es deporte, sí. MotoGP es negocio, sí. MotoGP es duelo de poder, sí. Y lo que también es MotoGP es política, mucho más de lo que parece. Y es que en MotoGP hay un pulso continuo entre fabricantes, promotores y federación, donde cada uno quiere barrer para casa y tiene que seducir al resto para poder conseguirlo.
Una lucha de poder que, en ocasiones, requiere de unanimidad. Eso es algo que se trabajó en el pasado por parte de la entonces llamada Dorna y FIM, y que ha dado una estabilidad al campeonato que permite que los fabricantes puedan desarrollar y trabajar con una línea clara, gracias a los reglamentos técnicos y deportivos.
Pero siempre que se requiere unanimidad, puede haber voces discordantes que veten o que pretendan usar ese veto para conseguir otra cosa. En este caso estamos hablando de una de las medidas que habían propuesto algunos constructores, en este caso Aprilia, que pretendía que a partir de 2027 hubiera solamente una moto por piloto para los entrenamientos. Una medida que en teoría permitiría abaratar costes y que Ducati secundó.
Según informan los compañeros de motorsport.com, todo estaba bastante encaminado tras el GP de Hungría, donde al parecer se llegó a un acuerdo que no se llegó a ratificar, y donde Honda era la única que se posicionó como neutral, dispuesta a acatar lo que el resto decidieran.
La norma de la segunda moto en 2027 podría no llegar, pero no está descartado al 100%
El cambio llegó en el GP de Países Bajos, cuando KTM decidió retirarse del acuerdo, algo que comunicó a la MSMA rompiendo, por tanto, la unanimidad requerida para que la propuesta se pueda llevar a la Comisión de Grandes Premios, donde ya están también la FIM, IRTA (Asociación de Equipos) la propia MSMA y el promotor (MotoGP). Sería allí donde, tras llegar con la unanimidad de la MSMA, se votaría requiriendo mayoría simple.
Así que sin el beneplácito de KTM el cambio no es posible y, de hecho, aunque no se da por descartado por completo parece que en estos momentos es más complicado que llegue a estar activo de cara a 2027. La realidad es que, en términos generales y teniendo en cuenta que lo que no estaría la moto es disponible en el box, el ahorro puede ser mínimo tal como comentaba Günter Steiner, propietario del Tech3, que no estaba de acuerdo con la norma.
Tampoco es una norma que guste a los pilotos, que ven como no podrían trabajar de la manera en la que lo hacen a la hora de poner la moto a punto y sacar conclusiones, por no hablar de qué pasa en caso de caída.
En cuanto a la negativa ahora mismo de KTM, la versión oficial es que han entendido que sería algo que daría ventaja a los fabricantes que ya están arriba, precisamente por no poder probar los componentes tal como se puede hacer al tener las dos motos. Sin embargo, no deja de ser curiosa que esa negativa haya llegado en el tiempo cuando la propia MSMA no ha dado permiso a los austriacos para abrir sus motores. ¿Una medida de presión o una simple casualidad?
