Comparativa Moto Morini Alltrhike 450 Vs CFMOTO 450MT: Introducción, posicionamiento y rivales
Hay motos que llegan al mercado en el momento justo, y la CFMOTO 450 MT así lo hizo en 2024 conquistando a un perfil de motorista muy concreto, el que disfruta más descubriendo una carretera secundaria o pista de tierra que acumulando caballos de potencia o peso excesivo.
Moto Morini Alltrhike 450 Vs CFMOTO 450MT[/caption]
Apenas un año después de la presentación de la CFMOTO, la recién llegada Moto Morini Alltrihike se presenta con argumentos muy similares y la intención de poner las cosas difíciles a la exitosa montura asiática. Respaldada por el peso histórico de una marca nacida en Italia en 1937, la Moto Morini Alltrhike 450 apuesta por la mima filosofía: una bicilíndrica accesible, sencilla de llevar y pensada para disfrutar del viaje sin necesidad de recurrir a grandes cilindradas ni presupuestos.
Moto Morini Alltrhike 450 Vs CFMOTO 450MT[/caption]
En posicionamiento y rivales y si hablamos de bicilíndricas de media cilindrada, tanto la CFMOTO 450MT como Moto Morini Alltrhike 450 han llegado para ocupar un espacio que hasta hace poco estaba prácticamente desierto: el de las motos de aventura ligeras, accesibles y realmente utilizables fuera del asfalto, sin renunciar a la comodidad, precio contenido y la posibilidad de ser conducidas con el carné A2.
Su posicionamiento es muy claro. No pretenden competir con las trail de media cilindrada de 700 u 800 cc, sino ofrecer una alternativa más sencilla, menos intimidante y mucho más asequible para quienes priorizan la experiencia de conducción y la versatilidad frente a la potencia pura.
En este escenario vivimos una época dorada, donde el abanico de posibilidades ha crecido considerablemente en poco tiempo: A la CFMOTO 450 MT (42 cv 5.995€) y a la Moto Morini Alltrhike 450 (45 cv 5.990€) se le suman propuestas tan variadas como la nueva Kawasaki KLE 500 (45,4 cv 6.565€) la recién llegada BMW F 450 GS (48 cv 7.390€) la QJ Motor SRT 450 RX (47 cv 5.299€) la Rieju Aventura 500 (47,5 cv 6.699€) la Honda NX500 (47 cv 6.800€) la Morbidelli T502X (47 cv 5.390€) la Benelli TRK 502X (47,6 cv 5.990€) la Macbor XR5 510 (46,95 cv 5.399€) y la Voge 525DSX (47,6 cv 5.392€)
Algunas apuestan por el turismo y el confort en carretera, otras en cambio buscan un equilibrio entre asfalto y pistas, y unas pocas, entre ellas la CFMOTO 450MT, Morini Alltrhike 450 y la nueva Kawasaki KLE 500 recuperan ese espíritu de aventura ligera y accesible que tantos aficionados echan de menos. Eso sí, en este articulo ponemos frente a frente a las dos primeras y desgranamos todas sus cualidades.
Comparativa Moto Morini Alltrhike 450 Vs CFMOTO 450MT: características técnicas de ambas
Empezamos por el motor: ambas recurren a un bicilíndrico en paralelo de 450 cc, con doble árbol de levas, refrigeración líquida e inyección Bosch. La diferencia es mínima sobre el papel: la Moto Morini entrega 45 cv a 8.000 rpm y 42 Nm a 6.500 rpm, mientras que la CFMOTO ofrece 43,5 cv y 44 Nm a 6.250 rpm.¿En qué se traduce esto?
La Morini tiene un carácter algo más alegre en la parte alta del cuentarrevoluciones, mientras que la CFMOTO responde con más contundencia a medio régimen, algo que se agradece especialmente en carreteras de montaña.
En la parte ciclo también encontramos muchos puntos en común. Las dos montan suspensiones KYB regulables, frenos J.Juan y llantas de radios tubeless de 21” delante y 18” detrás. Sin embargo, en cuanto a suspensiones se refiere, la CFMOTO monta una horquilla delantera invertida de Ø41 mm, ajustables con un recorrido de 200 mm y un monoamortiguador trasero progresivo con sistema de bieletas de 200 mm con una distancia libre al suelo de 220 mm.
En cambio la Alltrhike cuenta con una horquilla invertida de 41 mm ajustable. con un recorrido 210 mm y un monoamortiguador trasero progresivo con sistema de bieletas de 190 mm con una distancia libre al suelo de 215mm, lo que las hace ligeramente distintas en su comportamiento dinámico.
La Moto Morini, por su parte, apuesta por una mayor distancia entre ejes, 1.525 mm frente a los 1.505 de la CFMOTO. Esto puede traducirse en una mayor estabilidad en largas rectas y viajes cargados, aunque la 450MT promete un comportamiento algo más ágil en zonas reviradas.
En cuanto al peso, las dos están muy parejas. La Alltrhike declara 170 kg en seco, mientras que la CFMOTO anuncia 175 kg, son cifras realmente contenidas para motos de este segmento, y permiten que ambas se sientan manejables tanto en carretera como fuera del asfalto.
Donde sí encontramos una diferencia importante es en la ergonomía. La CFMOTO ofrece dos alturas de asiento, 800 y 820 mm, convirtiéndose en una de las trail bicilíndricas más accesibles para pilotos de cualquier estatura. La Moto Morini se va hasta los 840 mm, una cifra que agradecerán los más altos, pero que puede imponer más respeto a quienes no llegan con facilidad al suelo.
El depósito también marca diferencias. La Morini gana ligeramente con sus 18,5 litros frente a los 17,5 litros de la CFMOTO, aunque ambas prometen una excelente autonomía para largos viajes.
En equipamiento la Alltrhike incorpora de serie conectividad mediante la aplicación Carbit Ride (incluye navegación) integrada en pantalla TFT de 6” en horizontal, caballete central, parabrisas ajustable, piñas retroiluminadas y doble toma USB-USB C.
La CFMOTO responde con una pantalla TFT de 5”en horizontal, conectividad Bluetooth, aplicación propia, iluminación Full LED, doble toma USB-USB C, y un sistema muy práctico para desconectar rápidamente el ABS trasero y el control de tracción, algo que los aficionados al off-road agradecerán enormemente.
Comparativa Moto Morini Alltrhike 450 Vs CFMOTO 450MT: Nuestra opinión.
Después de una jornada completa de carretera, pistas y algún que otro tramo roto, tanto Jorge como yo hemos llegado a la misma conclusión: estas dos motos comparten muchas cosas sobre el papel, pero tienen personalidades completamente distintas.
La CFMOTO 450 MT y la Moto Morini Alltrhike utilizan el mismo bicilíndrico de 449 cc, comparten frenos J.Juan y una filosofía claramente aventurera, pero cada una entiende la aventura a su manera.
Jorge lo tuvo claro desde los primeros kilómetros de tierra. La CFMOTO tiene un punto más canalla, más rally. El motor responde con más energía, el tacto del acelerador invita a jugar y, cuando el terreno se complica, trasmite mucha confianza. Las estriberas anchas, la ergonomía de pie y una electrónica más intuitiva hacen que sea una moto pensada para disfrutarla al 100% en ambos terrenos. Y es verdad, desde que te pones de pie sobre las estriberas se nota que está pensada para el campo. Tiene un tacto más directo, un punto más rebelde y una respuesta al acelerador que invita a jugar.
Por mi parte, la Moto Morini me sorprendió mucho más de los que esperaba. Su estética la hace muy distinta al resto, en este punto se nota la pincelada del diseño italiano, tiene personalidad y entra por los ojos. En carretera resulta especialmente cómoda, el asiento está muy bien resulto y agradable para llevar pasajero. En cambio, si quieres hacerlo uniforme para un uso más campero se puede regular con facilidad y la entrega del motor es suave y agradable. Es una moto que invita hacer kilómetros sin prisas, disfrutando del paisaje y sabiendo que, cuando llegue una pista, también va a responder.
Con mi experiencia en campo, es cierto que la CFMOTO tiene un punto extra. Su geometría no difiere mucho, pero en zonas más técnicas es donde se nota esa pequeña diferencia. En teoría pesa cinco kg más que la Morini, pero la realidad es que se siente más ligera de dirección, más reactiva y con una orientación claramente campera.
Pero la Morini se defiende realmente bien, y, para un usuario que combine carretera y pistas sencillas, ofrece un equilibrio muy interesante. Sería injusto restarle mérito a la Moto Morini, porque sorprende mucho por su nobleza y por la facilidad con la que permite afrontar caminos y pistas sin exigir demasiado al piloto.
También hay pequeños detalles que marcan diferencias. La Moto Morini cuenta con un depósito de 18,5 litros, un caballete central muy práctico para facilitar la vida a el viajero junto con algún guiño más, como las sujeciones sobre el depósito pensadas para una bolsa de viaje. La CFMOTO, en cambio, apuesta por un concepto más aventurero, más cercano al espíritu de una pequeña moto de rally.
Al final, ni Jorge ni yo creemos que haya una ganadora absoluta. Todo depende del motorista que se suba a ellas o que prioridades tenga el comprador. Aquí el precio tampoco ayuda ya que ambas compiten con una diferencia mínima. Quizás finalmente juegue un papel importante la estética de ambas, ya sabemos lo que dice el dicho, “para gustos los colores”.
