Zongshen, uno de los grandes gigantes orientales de las dos ruedas, al igual que CFMoto y Qianjiang, acaba de anunciar su nuevo y más avanzado modelo, la Zongshen Cyclone RE650. Como dato, la nueva Cyclone RE650 incluirá el propulsor desarrollado en conjunción con los británicos de Norton hace un par de años. Mecánica de la que ya os hablamos hace tiempo y que la marca ya utiliza en otro modelo, la Zongshen Cyclone RX650.
Pero, primero hagamos un poquito de historia reciente. Cuando Norton Motorcycles colapsó a principios de 2020, estaba a punto de lanzar una gama de modelos bicilíndricos de 650 cc. Se trataba de una atractiva scrambler con denominación Atlas Ranger, una roadster con tintes vintage (Norton Atlas Nomad) y una dinámica deportiva, la Superlight.
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Desafortunadamente, después del fracaso de la compañía y la posterior resurrección de la marca Norton bajo la propiedad del gigante indio TVS, todos los modelos que tenían en mente quedaron aparcados y olvidados.
En su agonía final empresarial, Norton Motorcycles (que no debe confundirse con The Norton Motorcycle Co., Ltd., que es el nombre oficial de la actual empresa propiedad de TVS) otorgó la licencia total de los derechos del bicilíndrico de 650 cc a su socio asiático con sede en Chongqing, China.
Pero, como os comentamos arriba, no es el primer modelo de la empresa oriental en adoptar esta mecánica. De hecho, su trail asfáltica, la Zongshen Cyclone RX650, ya lo equipa. Ahora y después de un intenso trabajo de desarrollo, los chinos han registrado un nuevo modelo con tintes de roadster vintage con el mismo motor, la Zongshen Cyclone RE650.
Probablemente, se llamará Cyclone RE650 en China, pero no nos extrañaría nada que el modelo llegue a ser vendido en otros países bajo la licencia de otra de las marcas del grupo. El motor parece idéntico a la versión utilizada en el RX650, hasta el colector de escape debajo del basculante es igual.
Así es las Zongshen Cyclone RE650
Así pues, nos aventuramos a ofreceros ciertas cifras. Por ejemplo, 71 CV de potencia a 8.500 vueltas y 56,95 Nm de par máximo a 7.000 rpm. Cifras que le dan una saludable ventaja sobre otros bicilíndricos de cubicaje similar. Pero, también se le podría instalar el motor de 850 cc, que es visualmente idéntico, elevando la potencia a 98 CV y el par hasta los 79.89 Nm.
En principio, el chasis también parece ser el mismo que en la trail oriental, al igual que el basculante de aluminio. Según podemos observar, incluye la misma disposición de amortiguador desplazado y soporte para placa de matrícula montado en el basculante. En la parte delantera, la horquilla invertida probablemente sea una unidad KYB más corta, ya que esa es la marca utilizada en la RX650.
Para aumentar su aspecto vintage, la Zongshen Cyclone RE650 equipará como opción llantas de radios. Aspecto retro que entra en contraste con el faro LED, el moderno depósito y el asiento. Encontramos un cierto aire delantero que nos recuerda a la Monster de Ducati, pero no llega a ser un clon del diseño transalpino. Este cambio de paradigma en China ya lo hemos notado desde hace un tiempo y tiene como objetivo quitarse de encima la mala fama de clonadores que los chinos se han ganado a pulso en los últimos años.
Pero volvamos a nuestra protagonista, la Zongshen Cyclone RE650. Como curiosidad, su diseño es inusualmente asimétrico. Mirándola por el flanco izquierdo encontramos un indicio de flat tracker, con un panel lateral que se asemeja a un tablero para números. Pero, el lado derecho está recortado para exponer el amortiguador trasero. Además, también en el flanco izquierdo encontramos una entrada de aire para el motor, la cual está ausente en el lado derecho.
Para finalizar, queremos comentaros que Zongshen es una de las marcas de motocicletas más respetadas en China y que mantiene relación con marcas europeas de primer nivel como, por ejemplo, Piaggio. De hecho, comparten fábrica en el país de los rollitos de primavera para ensamblar varios modelos del Grupo Piaggio dentro de sus distintas marcas, es decir, Aprilia, Piaggio. Y, ¡oh sorpresa!, Gilera. Pero, sobre este tema que ya os adelantamos hace poco, os hablaremos más adelante.
