Parece que, tras su paso por EICMA 2023, Zongshen Motorcycles ya tiene lista su nueva Cyclone RE5 para comenzar su comercialización dentro de las fronteras europeas. Eso es al menos la conclusión que sacamos tras conocer las últimas novedades del modelo gracias a los compañeros de la publicación alemana Motorrad.
Si recordáis, fue a partir de mediados del pasado año cuando empezó a sonar con fuerza la posibilidad de que la marca asiática estuviera preparando un modelo naked de marcado aspecto neo-retro y con claras reminiscencias al diseño británico.
La primera “bomba de humo” llego en forma de Zongshen Cyclone RE650, dotada además de un propulsor de origen Norton que además debería ser empleado en la futura montura trail de la marca, la también recién presentada Zongshen Cyclone RX6 2024.
Poco después, en plena celebración de la 80ª edición del salón de Milan, Zonsen presentaba a sus nuevas RE5 y RX6, dos monturas donde el objetivo de los asiáticos está claro: hacerse un hueco en el disputado mercado europeo. Ahora la Cyclone RE5 parece estar más cerca que nunca de arrancar su comercialización en Europa.
Zongshen Cyclone RE5 en detalle
De entrada lo que más llama poderosamente la atención es el elegante diseño que muestra esta Cyclone RE5. Un marcado estilo britanico se deja entrever en sus acertadas líneas. Está claro que los chinos quieren entrar por la puerta grande en el segmento y su nuevo modelo cuenta con algunas bazas que le podrían facilitar el acceso.
Por otro lado, se confirma el propulsor bicilíndrico en paralelo, aunque todo apunta que su cubicaje final es de 550 cc, por lo que finalmente se ha desechado la idea de montar el conocido bloque de origen Norton. Con unas cotas internas de 72 mm x 67,6 mm, la marca declara una potencia de 59 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 55 Nm a 6.500 rpm.
Sin embargo, uno de los puntos clave del conjunto, el peso, parece ser que inicialmente podría estar por encima de las cifras ofrecidas por otros modelos similares de la categoría. Con 204 kilogramos en orden de marcha, esta Cyclone RE5 no brilla precisamente por su ligereza.
Buena parte de la culpa de este hecho viene dada por la gran capacidad con la que cuenta su depósito de combustible. Concretamente, 20 litros que, sobre el papel, debería de otorgarle una gran autonomía media. Además, cuenta con un parte ciclo y equipamiento de primer nivel.
La marca ha confiado este aspecto a marcas punteras, como por ejemplo la frenada, donde J. Juan se encarga de poner su experiencia al servicio de esta Cyclone RE5. Además, cuenta con un sistema de ABS Bosch 9.1, así como una horquilla invertida de 48 mm presidiendo su eje delantero. El conjunto recae sobre sendas llantas de 17” calzadas con neumáticos en medida 120/70 R17 y 160/60 R17.
Otros aspectos destacables del conjunto, relacionados con la parte ciclo, son por ejemplo el uso de un chasis tubular de acero y basculante posterior elaborado en fundición de aluminio. Ambos elementos juegan un papel fundamental a la hora de lograr el nivel de rigidez necesario.
Sin duda un aspecto crucial para poder disfrutar de las prestaciones que nos ofrece el propulsor. Con una distancia entre ejes de 1.460 mm, la altura del sillón queda a 800 mm del suelo, otorgándole gran versatilidad cuando pilotos de baja estatura se pongan a los mandos.
Con un precio inicial equivalente a unos 4.700 euros, la Cyclone RE5 ya se puede adquirir en los concesionarios de la marca china, aunque este dato no es demasiado relevante si lo extrapolamos a su posible tarifa en Europa.
Además, se espera que en los próximos meses la marca arranque la comercialización del modelo en Europa, en versión de 48 CV destinada a los poseedores del A2. También que nos ofrezca la versión definitiva de su nueva RE650, propulsada en este caso por la mecánica desarrollada por Norton.
