Si hacemos un ejercicio de memoria, la primera vez que escuchamos algo sobre una nueva generación de la Honda CBR600RR (recordad que sucumbió en Europa al entrar en vigor la Euro 4) fue en 2017. De nuevo en 2018 hubo más patentes que corroboraron que algo se traían entre manos en Honda, aunque de momento no ha fraguado.
Sin embargo, recientes rumores surgidos en Japón apuntan a que el año que viene podríamos ver el primer anticipo de una nueva CBR600RR que se empezaría a vender en 2021. O al menos en algunos mercados.
¿Y por qué decimos en algunos mercados? Porque las diferentes normativas anticontaminación hacen que en algunos casos, los fabricantes tengan dudas en qué modelo lanzar al mercado y como. Nos explicamos.
La Honda CBR600RR actual sigue a la venta en algunos mercados, por ejemplo el americano. Allí es posible, al igual que en Asia pero en Europa con la Euro 4 y ahora con la Euro 5, decidieron que no era viable gastar dinero en desarrollar un motor menos contaminante teniendo en cuenta las ventas que hay en el viejo continente.
A la hora de desarrollar un nuevo modelo, pueden encontrarse en la misma tesitura. ¿Es posible desarrollar una moto y venderla sólo en Asia? Perfectamente. Tenemos como prueba la Honda CBR250RR o sin ir más lejos, la nueva Kawasaki ZX-25R. Son mercados tan grandes que sólo con sus ventas ya se justifica la inversión.
Es por ello que estos rumores que nos han llegado hablan de una nueva Honda CBR600RR pero sin grandes cambios. Sí que el motor estaría retocado al igual que la imagen exterior pero el chasis, por ejemplo, sería básicamente el mismo, como hizo con su hermana mayor que ha ido evolucionando a lo largo de los años pero sin modificaciones radicales.
Únicamente con Yamaha habiendo apostado por las Supersport con la YZF-R6, falta esa vuelta a las cilindradas medias. Se une además otro factor: las Superbikes actuales ya tienen precios que en algunos casos son prohibitivos y de ahí que mucha gente prefiera adquirir de segunda mano.
Al mismo tiempo sus potencias de 200 CV son claramente innecesarios para un uso en carretera. Una SSP con 140 CV y ligera sigue siendo la mejor opción y suficiente para disfrutar de lo lindo.
