Honda sigue ideando sistemas para lograr alcanzar su objetivo de cero muertes en accidente de tráfico de aquí al año 2050. Es por ello que habitualmente registre nuevas patentes relacionadas con la seguridad que equiparán las motocicletas del futuro. Un ejemplo de ello es uno de sus últimos diseños relacionados con la dirección de una motocicleta, el cual hemos conocido por medio de los compañeros de Ride Apart.
A priori podría parecer que hablamos de una especie de dirección asistida e incluso un amortiguador de dirección al uso. Sin embargo, si nos guiamos por la propia descripción de la patente, podemos constatar que estamos ante un sistema independiente que trabajaría de manera coordinada con los datos ofrecidos por la ECU. Su misión, “evitar las caídas a baja velocidad.”
Última patente de Honda en detalle
Según se detalla en la propia información cumplimentada con el diseño de la patente de Honda: “Cuando una moto está en marcha, las operaciones de giro se realizan a menudo de forma sucesiva en direcciones diferentes entre sí, como un giro a la izquierda, seguido inmediatamente de un giro a la derecha. Cuando el conductor gira el manillar para realizar sucesivamente dichas operaciones de giro, se ha producido un problema de incomodidad si se realiza un control de estabilización de la actitud, concretamente una asistencia de dirección para mantener la actitud erguida.”
Como vemos en esta primera descripción ya nos habla de un asistente para mantener derecha la dirección a la hora de poner recta la moto una vez hayamos trazado varias curvas en diferentes direcciones. Pero el texto de Honda continúa explicando que: “Un aspecto de la presente invención…. Incluye: Un actuador de dirección que aplica un par en una dirección de dirección a un aparato de suspensión que soporta un volante; un primer medio de detección que detecta una velocidad angular de balanceo de un vehículo.”
Concluye: “Y un aparato de control que controla el actuador de dirección, basándose en la velocidad angular de balanceo detectada por el primer medio de detección, para aplicar el par al aparato de suspensión, en el que el aparato de control: incluye modos del control, incluyendo los modos un primer modo de control que realiza el control para aplicar un primer par de dirección predeterminado, y un segundo modo de control que realiza el control para aplicar un segundo par de dirección más pequeño que el primer par de dirección; y cambia entre el primer modo de control y el segundo modo de control si se satisface una condición predeterminada.”
Nuevamente, se habla de un actuador que aplica par a la dirección en función al ángulo de inclinación en el que se encuentre en cada momento. Para ello hace uso de diferentes modos de intrusión en la conducción, dependiendo de si establece que podemos estar al borde de una caída. Este ejemplo es clarividente cuando hablamos de conducción a baja velocidad con la posibilidad de perder el equilibrio en cualquier movimiento brusco de manillar.
A decir verdad no es la primera vez que conocemos una patente de Honda relacionada con este tema. Ya en 2021 la marca japonesa patentaba un sistema de asistencia a la dirección que teóricamente intervendría en caso de situaciones de emergencia en el que las ruedas pierdan adherencia. Podría funcionar como en los coches, con un leve movimiento que sea copiado por el conductor.
Un sistema similar, también firmado por Honda, podría ayudarnos contra el viento cruzado y advertirnos del cambio de carril. Aquí encontraríamos un actuador, a modo de amortiguador de dirección, que se encargaría de asistir a esta en caso de sufrir viento racheado de lateral. Instalado en el cabezal de la dirección, este sistema de Honda trabajaría de manera conjunta con una centralita electrónica que a su vez recopilaría diferentes datos y parámetros mediante el control de crucero, los sensores de inclinación, las cámaras de visión o la fuerza par emitida en cada momento.
Respecto al sistema de aviso de cambio involuntario de carril, Honda pensaba en un sistema de vibración en el extremo del manillar, que actuaría en función a la información recopilada por los diferentes sistemas inteligentes con los que cuente la moto. Dispondría además de varios modos de vibración, con la intención de ofrecernos diferentes mensajes de atención dependiendo de la importancia de los mismos. Al igual que sucede con los mandos de las videoconsolas, un sistema de este tipo nos ofrecería información a tiempo real de la posición de la moto en todo momento.
Por último y relacionado con este tema tenemos la patente que presentó Yamaha a comienzos del pasado año 2022. En ella encontrábamos el sistema denominado EPS, encargado de actuar tanto a baja velocidad como yendo rápido, donde haría la función de un amortiguador de dirección al uso. La llamada “dirección asistida de las motos”, fue testado en su momento en sendas YZF450FM y una YZ250F de competición, aunque de momento no hemos vuelto a tener noticias del mismo.