Honda Motor Europe ha desvelado algunos de los aspectos más relevantes que presentará su nuevo motor V3 de combustión interna, presentado de momento como prototipo en el conocido salón milanés EICMA 2024. Todo apunta que estamos ante una plataforma de la que podrían derivar diferentes modelos en distintas cilindradas, gracias a las compactas dimensiones que ofrece esta mecánica.
Entre los datos más relevantes que nos ofrecerá el nuevo motor V3 de Honda, podemos destacar:
- Un motor V3 de cuatro tiempos y 75° equipado con un compresor eléctrico para ofrecer un importante aumento de par en las revoluciones bajas y medias, independientemente de las rpm del motor
- Recientemente desarrollado para motocicletas de mayor cilindrada
- Dimensiones compactas y extremadamente delgadas con un enorme potencial de nuevos modelos
Nuevo motor V3 de Honda: Un guiño al pasado de la marca
Aquellos con buena memoria recordarán la última vez que Honda tuvo un motor V3 (dos cilindros delante y uno detrás) de 387 cc para la carretera, montado en la icónica NS400R de dos tiempos de mediados de la década de 1980. Este desarrollaba una potencia final de 72 CV, gracias a su admisión por láminas y válvulas de escape ATAC, encargados de tirar con brío de los 163 kg en orden de marcha declarados por la marca.
También en la pista usaron esta misma configuración V3, donde las Honda NS500 reemplazaron a la fallida NR500 de cuatro tiempos de 1980. Incluso se hicieron con el mundial de velocidad en la temporada 83, con un inconmensurable Freddie Spencer a los mandos. Ahora, 40 años después, la marca vuelve por sus fueros dando la sorpresa con este nuevo motor V3, que además incluye aspectos técnicos realmente interesantes.
El motor V3 de 75° refrigerado por agua está destinado a monturas de gran cilindrada y ha sido diseñado para ser muy compacto. Cuenta con el primer compresor eléctrico del mundo para motocicletas, que puede controlar la compresión del aire de admisión independientemente de las revoluciones del motor, lo que significa que se puede entregar un par de alta respuesta incluso a bajas revoluciones.
Este compresor eléctrico permite un alto grado de libertad de disposición de todos los componentes en el espacio limitado disponible en una motocicleta, y una centralización eficiente de la masa. Tampoco requiere un intercooler. Esto quiere decir que no depende como un compresor del giro, y tampoco como un turbo de los gases de escape, pudiéndolo hacerlo funcionar para mejorar aspectos como la potencia, mezcla o las emisiones.
Además, tras el desarrollo de este nuevo motor V3 también hay otros intereses dentro de la marca, que no solamente están relacionados con lo comercial y su gama de motos de calle. Hablamos de la nueva regulación que se implementará en MotoGP de cara a 2027. Esto es principalmente que la cilindrada vuelve a reducirse hasta los 850 cc para reducir las prestaciones y especialmente las velocidades máximas.
Por último, podemos hacer cábalas sobre qué modelos podrían terminar equipando un motor V3 de este tipo. Ya os hablamos del rénder de una posible Honda RCV850, pero también se especula con la vuelta de unas siglas icónicas dentro de la marca japonesa, VFR. Con ellas un nuevo modelo dotado precisamente de este motor V3 con el que poder adaptarse a las nuevas y exigentes normativas en materia anticontaminación, motivo esencial por el que fue descatalogada el pasado año la última VFR800 de la emblemática saga.
