Todos sabemos (o al menos intuimos) que los modelo eléctrico e híbridos, tarde o temprano se convertirán en parte indivisible del ecosistema que da forma al sector de las dos ruedas. Una de las marcas que parece estar ya trabajando en este concepto es Moto Guzzi, y además todo apunta a que podría estrenar próximamente una “California híbrida”, o al menos eso es lo que deducimos del último registro de patentes presentado por la marca italiana.
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“California híbrida”: Lo mejor de dos mundos
Hace exactamente un lustro que Moto Guzzi puso fin a la producción de su icónica California 1400. Una decisión difícil y meditada por parte de la compañía italiana propiciada principalmente por el endurecimiento de las normativas sobre emisiones. Sin embargo, desde entonces, varias han sido las veces que se ha propagado el rumor de un posible retorno comercial del conocido modelo custom.
En marzo del año 2024 el Grupo Piaggio solicitaba nuevamente los derechos de marca de algunas denominaciones comerciales empleadas en el pasado por Moto Guzzi, entre ellas la de Eldorado y MGX-21 Flying Fortress, pero también las de California. Ya en su momento especulamos con la posibilidad de una reedición de esta última equipada con el propulsor estrenado en la V100 Mandello.
Ahora, tras conocer las imágenes del registro de patentes presentadas por la propia marca, vuelve a cobrar relevancia esta posible vuelta. Lo que no está claro es si lo haría como modelo convencional o sometida a una profunda evolución en forma de California Hibrida. Esta idea surge al analizar la arquitectura técnica que emplearía la supuesta reedición, tal y como detallan desde Cycle World:
El diseño conserva la característica configuración bicilíndrica en V de Guzzi… “Sin embargo, presenta algunas innovaciones. El embrague, por ejemplo, se ubica detrás de la caja de cambios en lugar de estar intercalado entre esta y el motor, una disposición adoptada por primera vez en la V100 Mandello. Un eje conecta el cigüeñal con la entrada del embrague, y debajo se encuentra una caja de cambios de seis velocidades”.
La patente sugiere además que esta supuesta California híbrida podría montar una transmisión manual o semiautomática con cambio electrónico. Así mismo, y es aquí donde la cosa se pone interesante, justo por encima de la caja de cambios nos encontramos con un motor eléctrico (etiquetado como “41” en las ilustraciones) acoplado al eje de entrada de la transmisión.
En la propia patente justifican este posicionamiento explicando que los ingenieros de la marca lo situaron ahí con el fin de “ayudar a sincronizar las revoluciones en las reducciones de marcha, haciéndolas más rápidas y fluidas, a la vez que se añade asistencia eléctrica para obtener más potencia”. De este modo la supuesta California híbrida podría funcionar “con el motor de combustión y el motor eléctrico impulsando la transmisión”.
También como una montura completamente eléctrica, donde “un acoplamiento desconecta la salida del embrague del eje de entrada de la transmisión para desconectar el motor de combustión interna, y la transmisión queda bloqueada en una sola marcha (la patente sugiere segunda o tercera); no se puede cambiar a otra relación. Esto le permite funcionar como una bicicleta eléctrica de arranque rápido para la ciudad”.
Lo que no podría hacer la California híbrida es funcionar como una motocicleta convencional empleando exclusivamente el motor de combustión interna. Así mismo hay que señalar que el propio motor eléctrico también se encargaría, como suele ser habitual en este tipo de tecnologías, de funcionar como generador para alimentar la batería de tracción durante la desaceleración o cuando el motor de combustión está en marcha.
Por último, y a modo de curiosidad, la California híbrida contaría con un motor de arranque convencional que funcionaría de manera independiente para el motor de combustión, pudiendo arrancarse incluso cuando la motocicleta funciona en modo totalmente eléctrico, permitiendo así una transición fluida al modo híbrido.
