Han pasado algo más de dos años desde que salieran a la luz las primeras imágenes de un prototipo desarrollado por Moto Guzzi, y destinado a convertirse en un modelo naked de media cilindrada. Desde entonces han sido varias las teorías de cómo sería la arquitectura técnica final elegida por la firma italiana para dar vida a una motocicleta de este tipo, incluidas varias denominaciones comerciales de por medio.
Recientemente, hemos conocido los últimos detalles asociados al proyecto, entre ellos las solicitudes de patente por parte de la marca del nombre “The Trip 500”. No solo eso; queda prácticamente confirmado que será la plataforma “Aprilia 457” que ya está siendo utilizada por la Tuono, la que se utilizará para configurar el nuevo modelo de Moto Guzzi.
“The Trip 500”: ¿una Moto Guzzi con motor en paralelo?
Quizás lo más polémico de todo el asunto, al menos para los aficionados a los modelos de la firma, es el hecho de que sea un bicilíndrico en paralelo y no en “V” el que termine impulsando a la esperada montura de los de Mandello del Lario. Nadie discute la eficiencia del ya conocido propulsor de Noale, pero una cosa queda clara, “The Trip 500”podría convertirse en la roadster de media cilindrada que muchos guzzistas no desean.
Más allá de los gustos y filias personales de cada uno, lo que es evidente es el peso del Grupo Piaggio en todo este asunto, algo totalmente entendible, por otra parte. Ya sabemos cómo funciona el mercado actual de las dos ruedas; una misma plataforma para múltiples modelos. Los mandamases de las marcas lo llaman “diversificación de producto”. Aquellos románticos apasionados de las motos, una “falta de ideas evidente”.
Pero que nadie se engañe. Esto no va de imaginación, más bien de que salgan los números y en la actualidad, con la presión que ejercen las marcas chinas, una marca como Moto Guzzi no puede (ni debe) desarrollar un modelo desde cero.
Así que “The Trip 500”, “V50”, F45 Monza, o como finalmente termine llamándose esta nueva roadster de media cilindrada, estará basada en la citada plataforma de Aprilia, por más que le pese a muchos acérrimos seguidores de la marca del águila dorada.
“The Trip 500”: lo que podemos esperar
Teniendo claro el planteamiento técnico y comercial al que se enfrenta Moto Guzzi, “The Trip 500” parece estar más cerca de lo que pensamos. Al menos la presentación de un concept final del modelo. Respecto al nombre elegido por la marca (de ser este finalmente), nos quedamos con la explicación que nos ofrece Ben Purvis desde Cycle World:
“Si bien el nombre sugiere un evento o una excursión, la marca registrada está específicamente destinada a una motocicleta. En italiano, el nombre es «Il Viaggio Cinquecento», que, sinceramente, suena mejor y mucho más apropiado para Guzzi, pero, lamentablemente, la marca Mandello del Lario decidió registrar la traducción al inglés”.
En cuanto al apartado técnico, el modelo se erigirá sobre el motor 457 de Aprilia que actualmente se fabrica en India por encargo del Grupo Piaggio. Es precisamente este el que ha abierto la caja de los truenos entre los guzzistas. Recordemos que estamos ante un bicilíndrico en paralelo con doble árbol de levas en cabeza, 8 válvulas en culata y cigüeñal calado a 270°.
Actualmente, ofrece una potencia final de 47,6 CV a 9.400 rpm y 65 Nm de par máximo a 6.400 vueltas, cifras que bordean el límite de lo permitido dentro de la apretadísima categoría del A2. A partir de aquí, “The Trip 500” es probable que monte un chasis tubular de acero, más acorde con el estilo retro de Moto Guzzi. Este quedaría apoyado sobre una horquilla invertida delantera y un monoamortiguador posterior.
Si nos guiamos a las imágenes del prototipo de pruebas podemos constatar como la parte frontal tiene un cierto aire a la actual gama V7, “compartiendo el mismo faro con el logotipo de Moto Guzzi estampado en la parte frontal de la lente”, tal y como confirman nuestros compañeros. Completan el conjunto un par de discos de freno, uno por eje, basculante de aluminio convencional y un sistema de escape muy similar al que monta la gama 457 de Aprilia, confirmándonos que no habrá cambios de relevancia en el apartado mecánico.
