No es la primera vez (probablemente tampoco la última) que hablamos sobre la esperada gama de acceso de Moto Guzzi. Una idea en la que parece estar trabajando de un tiempo a esta parte el departamento de I + D de la firma italiana. Ahora suena con fuerza la posibilidad de que la marca recupere las siglas V50. Otras fuentes apuestan por las denominaciones comerciales “457” o “F45”, aunque todas ellas enfocadas en una misma línea comercial.
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Moto Guzzi V50 2027: Un anhelado retorno poco probable
Hace aproximadamente un año que tratamos este tema por última vez, desde la siempre interesante y acertada visión de Oberdan Bezzi. La idea expuesta del conocido creador virtual basaba en un estilizado diseño en forma de rénder al que él mismo bautizaba bajo las siglas F45, en honor al modelo que Moto Guzzi comercializó en los 80 bajo el mismo nombre, la V50 Monza.
Como ya analizamos en su momento, la obra de Bezzi aunaba coherencia visual y técnica, pero también comercial. Básicamente porque bajo su prisma no se le debería denominar a un modelo V50 si el motor que termina por impulsarlo es un bicilíndrico en paralelo. Es aquí donde la teoría de una posible Moto Guzzi “457” o “F45” toma más fuerza. Y no sin razón. Recordemos en cualquier caso que la V50 original montaba en su momento una mecánica bicilíndrica en V a 90° de 490 cm³.
Esta quedaba refrigerada por aire y alimentado por carburadores Dell ‘Orto de 28 mm. Ambos sistemas son totalmente inviables actualmente en un nuevo modelo de la firma de Mandello del Lario. Es aquí donde entra en escena el motor bicilíndrico en paralelo que actualmente emplea Aprilia, marca integrada dentro del mismo grupo empresarial que Moto Guzzi, para impulsar su “gama 457”.
Nos referimos al ya conocido bicilíndrico en paralelo con doble árbol de levas en cabeza, 8 válvulas en culata y cigüeñal calado a 270°. Actualmente la marca de Noale declara una potencia final de 47,6 CV a 9.400 rpm y 65 Nm de par máximo a 6.400 vueltas. Un motor idóneo para competir en la apretadísima categoría en torno al carnet A2. Porque seamos serios; la idea de que Moto Guzzi termine desarrollando un propulsor replicando la arquitectura técnica de la que disfrutaba antaño la V50, es prácticamente una quimera.
Así que, llegados a este punto tan solo nos queda preguntarnos cuando será el momento idóneo, elegido por la marca, para presentar su nuevo modelo de media cilindrada. También nos asaltan dudas si junto a esta posible naked de estilo neo retro, Moto Guzzi también dará a conocer otros modelos equipados con esta misma mecánica, pero enfocados a otros segmentos, como puede ser el deportivo o el de monturas adventure. Pronto lo sabremos.
