La evolución de las motos chinas es un clamor popular que ya nadie puede parar. Te pueden gustar en mayor o menor medida, ser más o menos receloso de sus políticas comerciales. E incluso poner entredicho aspectos fundamentales de su desarrollo, como la calidad de los materiales empleados en la fabricación, la cobertura de garantía de las marcas o el servicio posventa ofrecidos por estas últimas. Todo porque se lo has escuchado decir a tu cuñado…
Pero la realidad, con los números sobre la mesa, es que avanzan a pasos agigantados en todos los aspectos, siendo muchos de sus modelos además el sueño húmedo de buena parte de la afición. Y es llegado a este punto donde entran los números, esos que no son discutibles independientemente de la opinión propia. Porque una cosa está clara; las motos chinas han venido para quedarse, y muy probablemente, para hacerse con la mayor parte del mercado a medio y largo plazo.
La matriculación de motos chinas crece cada año
Uno de los últimos informes relacionados con el número de motos matriculadas en Europa, nos deja algunos datos verdaderamente interesantes. Si bien el cómputo global de las 5 potencias donde más motocicletas nuevas se venden, Italia, Francia, Alemania, Reino Unido y España, ha caída en términos porcentuales (un 7,2 % en su totalidad), nuestro país es el único donde la tendencia ha ido a contracorriente.
El aumento interanual del 11,1 %, a fecha del pasado mes de septiembre, con respecto al mismo periodo del año 2024, no deja lugar a dudas. Con 183.014 unidades matriculadas en España, es el único mercado de los cinco en registrar crecimiento. Sin embargo, Italia (-1,1 %), Reino Unido (-4 %), Francia (-12,4 %) y Alemania (-24,4 %) no han seguido esta tendencia.
Dicho esto, no hay duda de que las motos chinas son parte positiva dentro de esta ecuación, ya que en nuestro país algunas de las marcas más relevantes del momento están dentro del ranking de las 10 más vendidas. Además, ya no ocupan puestos de honor únicamente en los segmentos de baja cilindrada. De un tiempo a esta parte también se han posicionado en la parte alta de la tabla en categorías de relevancia; monturas adventure y deportivas de media-alta cilindrada están entre ellas.
Los últimos datos publicados por ANESDOR no dan lugar a dudas. Voge, por ejemplo, logró hacerse con el 8% de la cuota de mercado, siendo la cuarta marca más vendida en nuestro país. Algo similar ocurre con QJMotor que sigue afianzándose entre los aficionados gracias a hacerse con el 3,2% de las matriculaciones de motos nuevas dentro de este mismo periodo. Modelos como la ATR 125 y MTX 125, están dentro de las 50 motos más vendidas en España.
Pero las marcas chinas no solo se conforman con hacerse fuertes dentro del sector de las dos ruedas. También hacen lo propio en el que engloba los ATV/UTV/SSV. Aquí CFMoto lidera el mercado con puño de hierro con un 20,5 % del total de las ventas. Tal y como apunta desde un medio local chino:
“El CFORCE E 520, el CF625-6, el CF500-2, el CFORCE 1000 y el UFORCE 1000, entraron en el ranking de los 50 mejores, lo que destaca la creciente penetración de la marca en el mercado y su reconocimiento por parte de los consumidores.” Dicho todo esto es evidente el nivel jerárquico que están logrando alcanzar las motos chinas en términos generales.
Nada extraño, por otro lado, si vemos su evolución en los últimos 5 años, pero sobre todo lo que nos tienen preparado de cara a las próximas temporadas. El cambio de paradigma comercial ya es un hecho. Ahora solo toca dilucidar si el resto de marcas de referencia (japonesas, europeas y estadounidenses) serán capaces de soportar el envite ideando fórmulas con las que lograr ser, igual o más competitivas, que sus rivales chinas.
