Todo se reduce a simular el funcionamiento de una moto de combustión interna. Y no es algo nuevo dentro del segmento eléctrico de las dos ruedas. La nueva patente de Honda, en torno a un embrague electrónico equipado con actuadores hápticos, nos da una dimensión de las ganas que le ponen las marcas al aspecto de las sensaciones que pueda llegar a transmitir una montura enchufable a corto y medio plazo.
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Embrague electrónico con actuadores hápticos en detalle
No es algo que nuevo que marcas punteras del sector trabajen en diferentes sistemas de “embrague simulado” con el que poder dotar con algo más de alma a sus modelos eléctricos. El último ejemplo en este sentido lo tenemos con la recién lanzada Segway Xaber 300, que incluye un embrague electrónico virtual que simula el funcionamiento de uno de tipo mecánico ofreciendo un plus a la experiencia de pilotaje.
Anteriormente, también hemos conocido algunas patentes interesantes relacionadas con el tema como la de Yamaha, compuesta de utilizando un embrague y un volante para controlar la potencia. Posteriormente, se atrevieron incluso con una maneta de embrague falsa para sus motos eléctricas. Esta, en lugar de actuar sobre el embrague, actuaría sobre la entrega de potencia y la regeneración en frenada.
Ahora Honda va un paso más allá con su embrague electrónico con actuadores hápticos. Para quien no lo sepa, estos últimos son “dispositivos que recrean la sensación táctil mediante estímulos mecánicos, como vibraciones o fuerzas controladas. Su objetivo es dotar de realismo a las interacciones digitales, haciendo que podamos, por ejemplo, “sentir” al pulsar un botón en una pantalla sin elementos físicos o percibir la resistencia de un objeto virtual en un entorno de realidad virtual”.
Es decir, se encargan de simular aquellas sensaciones que se producen de manera natural en otros sistemas accionados de manera mecánica. Es aquí donde esta patente de embrague electrónico con actuadores hápticos cobra sentido. Bueno, al menos si lo que se busca es precisamente atribuir una serie de cualidades a un modelo eléctrico que no posee de serie dada su configuración técnica inicial.
En las imágenes aportadas junto a la descripción en la oficina de patentes, podemos afirmar que Honda se apoya en su prototipo eléctrico CR-E, presentado oficialmente por la marca en el Tokyo Motorcycle Show de Japón del año 2019. Entonces no contaba con maneta de embrague ni palanca de cambios. Sin embargo, ahora además de incluirla como equipamiento de serie, esta tendría un efecto real en cuanto al funcionamiento del propio motor.
Tal y como explican desde Australian Motorcycle, “al accionar la palanca hasta la mitad, la potencia del motor se reducirá a la mitad. Si se acciona por completo, la potencia se cortará totalmente, independientemente de cuánto se gire el acelerador”. Pero esto es solo el principio de las funcionalidades que ofrecería este embrague electrónico con actuadores hápticos. También proporcionaría un aumento de par al abrir el acelerador “con la palanca del embrague accionada y luego se suelta rápidamente, replicando el efecto de una motocicleta con motor de combustión”.
El equipo electrónico encargado de proporcionar esta respuesta se compondría de tres motores de vibración háptica instalados en el manillar, trabajando de manera independiente con el acelerador y el embrague. Es decir, producirían las mismas vibraciones en los puños que se crean en una moto de este tipo cuando abrimos gas a fondo. Algo similar ocurriría a la hora de percibir el “acoplamiento ficticio” del embrague.
En definitiva, además de tener una función real en el propio funcionamiento de la moto, este embrague electrónico con actuadores hápticos ofrecería un plus sensorial una vez hiciéramos uso del mismo. Una idea que no es novedosa en este campo, pero que estudia nuevas maneras de incrementar las sensaciones a los mandos de una motocicleta off-road.
