Estéticamente adopta ciertos rasgos de sus parientes cercanas de seis cilindros GT y GTL, algo que sobre todo se deja notar en el frontal y las ópticas. Exhibe además ciertos detalles como las superficies transparentes que le aportan un toque de elegancia extra. Como es tradición en la RT el enorme parabrisas es regulable en altura mediante un motor eléctrico. La protección aerodinámica siempre ha sido una de sus mejores virtudes, ahora también
La RT está propulsada por el nuevo motor bóxer de refrigeración líquida que monta la R 1200 GS, solo que en este caso la potencia es de 125 CV a 7.750 rpm y el par máximo es de 125 Nm a 6.500 rpm. Mantiene la transmisión secundaria por cardan aunque en esta versión lo tiene en el lado izquierdo. El motor de la RT estrena cigüeñal y alternador, también una cadena cinemática que hace reducir las vibraciones en marcha. Y por si esto fuera poco, el conductor cuenta con el control automático de estabilidad ASC, frenada semi integral ABS y tres modos de funcionamiento.
Estrena además un sistema –como opción– denominado Hill Start Control que permite arrancar el motor cuesta arriba sin necesidad de frenar, algo de agradecer sobre todo cuando se viaja con pasajero y equipaje. Otro sistema interesante opcional es el nuevo cambio eléctrico asistido BMW Pro con el que se puede subir y bajar marchas sin necesidad de accionar el embrague.
En el diseño del nuevo chasis se ha tomado como premisa el confort. Es prácticamente todo nuevo, más rígido y se sigue confiando en el Telelever y el Paralever en cuanto a suspensiones. La moto está más equilibrada y con el centro de gravedad más bajo.
Al velocímetro y tacómetro analógicos se suma una pantalla digital en la que se ofrece gran cantidad de información. El ordenador de abordo se maneja mediante el control múltiple del manillar. El GPS es opcional, amén de otros muchos dispositivos electrónicos.
En Italia ya tiene precio: 18.200 euros.
