La Paso, la primera Ducati diseñada por Massimo Tamburini, se ha convertido hoy en una moto de culto para muchos amantes de la marca. Si bien en su etapa comercial no fue lo que se dice un éxito de ventas, en la actualidad empieza a cotizarse con precios al alza dadas las pocas unidades que se fabricaron del modelo, entre 1986 y 1992, bajo tres versiones diferentes: Paso 750, Paso 906 y 907 IE (iniezione elettronica).
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Ducati Paso 2026: Una reedición merecida
Ahora que vivimos en el tiempo de las reediciones, que todas las marcas tiran del comodín de la nostalgia para el desarrollo de nuevos modelos (esos mismos que reinterpretan a viejas glorias del pasado), el conocido Oberdan Bezzi insta a Ducati a reeditar a su icónica Paso. Además, lo hace con argumentos no solo estilísticos, sino también explicativos, enumerándonos las razones de por qué sería una gran idea de ser adoptada por la centenaria firma de Borgo Panigale.
Para empezar, según el propio Obiboi, “que la DUCATI SUPERSPORT 950 fue un fracaso comercial (algo fácilmente previsible, por cierto) es un hecho, por lo que su discontinuación era inevitable, lo que, sin embargo, deja objetivamente un nicho sin cubrir en la gama DUCATI.” Empieza fuerte el italiano con sus exigencias, aunque aquí cabría preguntarse si realmente la que fue hasta ahora la Sport Turismo de la marca ha sido o no un fiasco de ventas.
En cualquier caso, no es eso lo que venimos a debatir aquí y ahora. La idea de una nueva Ducati Paso le gusta a cualquiera que sienta la más mínima atracción por las motos de la marca transalpina. Más aún si, como nos muestra el reciente rénder virtual de Bezzi, mantuviera intacta la filosofía del concepto original. Esto pasa por incluir, entre otros, unas fibras tipo Aero como entonces. También un frontal presidido por una cúpula que es parte del carenado frontal y además viene pintada en el mismo color.
Por supuesto, no pueden faltar los característicos espejos retrovisores aerodinámicos anclados a la propia parte lateral del “camoto” delantero o esas branquias laterales al más puro estilo Ferrari de finales de los años ochenta. El diseño de Bezzi culmina con un par de silenciadores cubiertos por sendas tapas en color negro, aunque para la ocasión ambos saldrían por el mismo lateral e irían en posición superpuesta.
Otros pequeños detalles como la toma de aire frontal, cubierta por la típica malla metálica de la Paso de 1986, o un asa para el pasajero muy del estilo de la del modelo original, completan el minucioso trabajo de diseño llevado a cabo por Obiboi. Volviendo al plano argumental, este último valora la importancia de una nueva Paso dentro de la gama actual de Ducati.
El mismo explica que estaría destinada para “aquellos que no soportan las gigantescas Crossovers, no quieren una Maxienduro y mucho menos una Streetfighter o una Superbike resistentes”, haciendo saber que para poder cubrir sus exigencias en la actualidad, estos “deberían buscar en otro lado, ya que no encontrarán en la lista de precios del fabricante un producto que satisfaga las necesidades”. ¿Alguien más se identifica?
Así mismo nos recuerda que una Paso de nueva factura debería de ser una motocicleta “resistente, pero también adecuada para viajes de distancia media y, por qué no, para el uso diario, así como para las salidas de domingo”. De nuevo, haciendo referencia al modelo que hasta ahora cubría este hueco, alude: “Técnicamente, la SUPERSPORT era una moto que sin duda podía presumir de estas características, pero una estética desafortunada y un posicionamiento «vago» entre demasiado deportiva y no suficientemente touring le negaron el éxito.”
Por último, nos explica de manera clara y concisa cuál sería el cometido de una reedición así: “La nueva PASO (sólo PASO, sin otras siglas) pretende ser el equivalente en motocicleta a un coupé de lujo, de alto rendimiento y seguro, diseñado para la carretera y no para la pista, estéticamente agresivo pero elegante, con una posición de conducción cómoda pero aún la de una motocicleta de alto rendimiento, ¡un verdadero GT en definitiva!”
Actualmente, Ducati podría meditar la idea de lanzar una montura de estas características gracias, entre otras cosas, a contar con su nuevo motor V2 de 890 cc montado ya en las recientes Multistrada V2, Panigale V2 y Streetfighter V2. Una mecánica que actualmente ofrece hasta 120 CV, potencia más que suficiente para mover con soltura una montura de las características de la futurible Paso. Así que solo nos queda una cosa por decir: ¡Que levante la mano quien refrenda esta petición!
