El pasado mes de septiembre, CFMoto sorprendió a todos al desvelar sendos prototipos camuflados de sus dos nuevas motos deportivas. Hablamos de las CFMoto 675RR y 500SR. La primera equipada con un motor de tres cilindros y 675 cc, mientras que la segunda posee un motor de cuatro cilindros y 500 cc. Recientemente, la empresa china ha presentado solicitudes de patente relacionadas con el motor de la 500SR, lo que nos ofrece un primer vistazo de su interior.
Aunque CFMoto siguió mostrando el motor de tres cilindros y 675 cc en su CFMoto 675SR durante el EICMA de noviembre pasado, confirmando su diseño y haciendo algunas afirmaciones vagas sobre su rendimiento, incluyendo una potencia superior a los 100 CV y una línea roja a partir de las 12.300 vueltas.
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Hasta ahora, la 500SR seguía siendo un enigma. Aunque un prototipo de nuestra protagonista fue visto efectuando pruebas dinámicas en una pista de China el año pasado, junto con la 675SR. Ambas motos estaban fuertemente camufladas para ocultar detalles técnicos y de diseño, pero aparte del reconocible sonido de un propulsor de cuatro cilindros y 500 cc (media cilindrada), no se reveló mucho más.
Secretos del propulsor de CFMoto
Las nuevas solicitudes de patente se enfocan en aspectos técnicos del motor, como un sistema de enfriamiento diseñado para que el motor alcance rápidamente su temperatura de funcionamiento, probablemente para cumplir con las estrictas normas de emisiones que incluyen pruebas de arranque en frío. Sin embargo, los documentos también contienen diagramas detallados del motor, mostrando claramente su diseño y partes internas.
De las imágenes se deduce que el motor es un diseño original de CFMoto, lo cual es notable considerando la escasez de motores de cuatro cilindros en línea de 500 cc en el mercado actual. Es un motor convencional y de alto rendimiento, con características como doble árbol de levas en cabeza accionado por cadena, cuatro válvulas por cilindro con empujadores de cubo, y encendido electrónico de bobina sobre bujía.
El motor incluye una transmisión convencional de seis velocidades y un cárter húmedo desplazado para acomodar el sistema de escape. En términos de rendimiento, se espera que el 500SR se sitúe por debajo del 675SR en la jerarquía de CFMoto, ofreciendo una potencia aproximada de 80 CV, ubicándose entre el 3 cilindros de más de 100 CV y el actual bicilíndrico de 449 cc y 50 CV (vendida como 450SR en España).
La CFMoto 500SR presenta un diseño de moto deportiva de calle similar al de la Kawasaki Ninja ZX-4RR, con semimanillares más altos que las de una superdeportiva pura. La parte delantera y el depósito están diseñados para permitir un mayor ángulo de dirección, con un enfoque particular en la aerodinámica, incluyendo cubiertas para canalizar el aire hacia las pinzas, además de discos en la rueda trasera para optimizar el flujo de aire.
Por supuesto, también cuenta con frenos de montaje radial, una horquilla invertida, un sistema de escape montado en el vientre y una parte trasera alta y compacta que podría no ser muy cómoda para los posibles acompañantes.
Cuando sea presentada a finales de este año, la CFMoto 500SR representará otro paso en el inesperado resurgimiento de los motores de cuatro cilindros de pequeña capacidad. Una clase que parecía destinada a desaparecer debido a las estrictas normas de emisiones y la tendencia hacia motores bicilíndricos en paralelo, muchísimo más económicos de fabricar. Bien por CFMoto
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