La asociación entre el Grupo Piaggio y Zongshen ultima detalles para la presentación oficial de la renacida Shiver 900 en el mercado chino. Asi lo confirman los últimos documentos de homologación en los que se refieren al nuevo modelo como APR900, no dando lugar a dudas de que finalmente la Shiver 900 se comercializará bajo el paraguas de Aprilia. Algo que inicialmente estaba en el aire, tras filtrarse las imágenes de sendas mulas de pruebas del modelo a finales de 2022.
En aquellos días se rumoreaba la posibilidad del regreso de otra marca mítica italiana, Gilera. De hecho, los prototipos testados mostraban en algunos de sus elementos grabado el nombre de Gilera, como en su faro delantero o en el cuadro digital de instrumentos, ¿buscaban despistarnos?… Pues eso es algo que aún no está claro, cabiendo la posibilidad de que la Shiver 900 también termine ofreciéndose, bajo la denominación comercial de la firma de Árcore.
¿Llegará la Shiver 900 a Europa?
Echando la vista aún más atrás, fue a finales de 2021 cuando Cyclone presentaba su concept RA9, un prototipo chino basado en la Shiver 900, con una estética completamente radical de estilo power cruiser. Unos meses después se hablaba de la vuelta de Gilera con el lanzamiento de un modelo basado en este concept y a su vez desarrollado sobre la plataforma de la extinta Shiver 900.
Mecánicamente, emplearía un motor similar al que se usaba en la Aprilia Shiver de 750 cc allá por el año 2007. Ese mismo bloque fue creciendo paulatinamente, desde los 750 cc hasta los 896 cc y posteriormente hasta los 1197 cc. Además, fue empleado en diferentes modelos de Aprilia, como la Dorsoduro o la Caponord, además de la Shiver.
Ya en 2023 la unión comercial entre Zongshen-Piaggio parecía que daría sus frutos finalmente con una Shiver 900 de nueva generación, amparada bajo el resurgimiento de Gilera. Esta equiparía un bicilíndrico en V a 90º de ocho válvulas y 987 cc, ofreciendo 112 CV de potencia a 9.500 rpm y un par máximo de 98 Nm. Además, podría contar con basculante monobrazo, neumático trasero de 240 mm o una frenada de primer nivel, obra de J. Juan.
Finalmente, tal y como apuntan desde Cycle World, la Shiver 900 se venderá como Aprilia y no como Gilera, al menos inicialmente. Hablamos de una montura muy parecida a la versión que la firma italiana ofrecía justo antes de la entrada de la Euro5, momento el que la Shiver 900 fue suprimida de la gama de Aprilia. De hecho, se mantienen inalterados datos relevantes como la distancia entre ejes o el peso en vacío, con 1.440 mm y 189 kg respectivamente.
Solo se aprecian algunos cambios estéticos en las formas de las fibras que envuelven al depósito de combustible. El resto de la moto parece ser exactamente la misma que se vendía como Aprilia Shiver 900 hace apenas tres años.
Queda por confirmar si las condiciones de este acuerdo entre el grupo italiano y la compañía china, permitirán que el conocido modelo naked termine nuevamente en los concesionarios europeos, algo que de momento está en el aire.
