Que Ducati llegase al punto en el que está no depende solamente del buen hacer de los italianos. Depende de un sistema de concesiones que nació hace un tiempo, y que ha ido perfeccionándose en los últimos años para intentar igualar el rendimiento en pista de todas las marcas.
Aunque el reglamento es igual en la base para todos los fabricantes, en función del porcentaje de puntos obtenido se accede a un nivel de concesiones u otro. Y esos niveles determinan desde el número de motores a emplear durante una temporad,a a los test y los pilotos que pueden participar en los mismos. Del grupo A al grupo D hay diferentes concesiones o restricciones, se mire de un lado o del otro, que intentan favorecer el rendimiento de las marcas que estén en el grupo D, en lugar de perjudicar a las que están en el A.
Así que con estas normas tenemos cuatro grupos, de los cuales hay uno, el B, que todavía está desierto, con el resto de marcas repartidas entre el A, C y D, cada una de ellas con su rango de concesiones específico.
En el caso de Ducati, la gran dominadora, la revisión de final de temporada les deja en el grupo A al haber logrado el 94% de los puntos posibles. Puede sonar a mucho, pero se nota la baja de Marc Márquez, ya que en el control de verano habían logrado el 98%, la misma cantidad que en la revisión de final de 2024, cuando Bagnaia y Martín eran los referentes.
Ya en el grupo C nos encontramos a Aprilia, que se ha acercado al rango B, pero que no ha llegado a lograrlo a pesar de haber acaparado el 51% de los puntos, algo que no habían conseguido hasta la fecha. Acabaron 2024 en el 41% y cayeron hasta el 39% a mitad de 2025, pero han acabado con fuerza y son candidatos a seguir escalando posiciones.
El sistema de concesiones está permitiendo a las marcas aumentar su competitividad
También creciendo y también en el grupo C está KTM, que ha subido al 46% frente al 40% del que venían en la revisión de verano. Eso sí, es un crecimiento que visto con perspectiva no es tanto, porque a final de 2024 estaban en el 44%.
Si Aprilia y KTM se han mantenido en su rango de concesione,s quien no lo ha hecho ha sido Honda, que es la única marca que ha mejorado lo suficiente para pasar de “categoría”. En este caso lograban en la última carrera alcanzar el 35% tras una temporada en continua progresión que arranca con el 10% de los puntos en 2024, pasa por el 23% el pasado verano y crece en esta parte final. Lograron justo los puntos necesarios, ni uno más, y hay que ver cómo los afecta en un futuro cercano.
La única marca que permanece en el rango D es Yamaha. La marca de los tres diapasones está trabajando en su nuevo motor, precisamente aprovechando esas ventajas, y es posible que mire más a futuro a partir de 2027 que de cara a 2026. En cualquier caso, ha sido un año duro, pero la mejoría es evidente: 17% a final de 2024, 25% en la revisión de verano y 30% ahora. No cabe duda de que están mucho más cerca de lo que parece.
