Los anuncios grandilocuentes y las agendas para quedar bien ante la opinión pública, suelen tener una cara B que terminan pagando siempre otros. En MotoGP esto no es una excepción, y la auto exigencia de contar con gasolina 100% no fósil ,es una de esas situaciones en las que una idea tomada en un despacho cuesta miles de euros al resto.
Actualmente, el combustible de MotoGP cuesta entre 10 y 15 euros por litro. Se trata de una gasolina en la que el 40% tiene que proceder de origen no fósil. Ya ha hecho que el precio del combustible de competición prácticamente se doblase aunque, como todo en las carreras de prototipos, saber el coste exacto no es tan sencillo.
Pero la cosa va a ponerse mucho más fea tal como revelan las últimas informaciones. Para 2027 no solamente habrá cambio de reglamento técnico que incluye cilindrada, también cambio de proveedor de neumáticos y de combustible, que tendrá que ser 100% de origen no fósil, ya sea sintético o bicombustible. Paradójicamente será este último cambio el que complique la vida a todos en la parrilla aunque, especialmente será más difícil para los equipos privados.
Y es que aunque no hay precios oficiales, durante el GP de Austria se ha informado que ETS Racing Fuels ha ofrecido a Aprilia el nuevo combustible, ni más ni menos, que a 86 euros el litro. Estamos hablando, por tanto, de multiplicar prácticamente por ocho el coste que tendrían los equipos con respecto a la presente temporada.
La gasolina podría costar más de 200.000 euros por piloto y temporada
Pero lo complicado de un precio tan elevado de la nueva gasolina no es el coste por litro. La cosa se pone fea de verdad cuando se hacen las estimaciones de lo que gasta un equipo por cada piloto que tiene en pista durante un fin de semana. Para cubrir todas las sesiones actuales, cada piloto consume unos 105 litros, así que el presupuesto de un GP estaría por encima de los 9.000 euros. Si lo multiplicamos por las 22 citas, la cifra sube hasta rozar los 200.000 euros por piloto solamente en gasolina.
Hay que sumar a estos números los días de test, unos 245 litros más, que son ni más ni menos que 21.070 euros extras. Recuerda que estamos hablando únicamente de los pilotos oficiales y de un supuesto coste de 86 euros litros. Ojo, en la F1 el precio por litro supera en mucho esas cifras. Dependiendo el proveedor la horquilla se mueve entre 170 y 225 dólares, aproximadamente entre 150 y 200 euros al cambio actual.
Además de todo esto, tenemos los costes de los test de los pilotos probadores en el caso de las marcas y, por supuesto, las horas en bancos de prueba. Para hacerse una idea, el consumo aproximado de una MotoGP es de un litro cada minuto y medio.
Así que la situación es bastante compleja y más todavía en caso de los equipos privados, para los que conseguir patrocinadores técnicos es más complicado porque no cuentan con la parte comercial de la marca. Y no solo eso, MotoGP habría propuesto una solución que pasaba por el combustible único para todos a cambio de un gran patrocinio, algo a lo que las marcas se opusieron.
El siguiente punto en el que están trabajando ahora es el de que sea el campeonato el que cubra los costes del combustible de los equipos, pero permitiendo que los equipos sigan teniendo su patrocinio propio. Es decir, tendrían todos el mismo combustible pero las pegatinas serían diferentes.
Lo paradójico de toda esta situación es que el combustible consumido por las MotoGP en pista, es insignificante frente a los millones de litros que se queman para mover por todo el mundo a toda la caravana mundialista en camiones, coches y aviones. Al final la huella positiva o negativa de las propias motos en pista es ridícula, una gota en medio del océano. Pero, como decíamos, es lo que tiene tomar decisiones pensando en lo guapo que es uno.
