Hay comparativas que sirven para determinar qué moto es más rápida y otras que terminan contando una historia mucho más interesante y, sobre todo, diferente… Y el enfrentamiento entre Richard Hammond, la ZXMoto 820RR y una Ducati Panigale V2 pertenece claramente al segundo grupo. El más interesante.
Pues sí, el reconocido presentador y probador inglés, sobre todo de coches, viajó a China para encontrarse con Zhang Xue, fundador de ZXMoto y una de las figuras que está intentando cambiar la percepción internacional de la industria de la moto china. De hecho, ambos pusieron a prueba la 820RR en diferentes pruebas, desde una gymkhana hasta varias tandas en circuito. Y lo más fuerte, utilizando como referencia una Ducati Panigale V2 de la generación anterior.
La 820RR no quiere parecer una moto china barata
La ZXMoto 820RR no es precisamente una deportiva sencilla. Su motor tricilíndrico de 818,8 cc, desarrollado por la propia marca, entrega 99 kW, equivalentes a unos 135 cv, a 12.000 rpm y 80 Nm de par máximo a 9.500 rpm. El conjunto pesa 193 kg en orden de marcha y cuenta con acelerador electrónico, cambio rápido, embrague antirrebote y una electrónica gestionada mediante una IMU de 6 ejes.
También incorpora una parte ciclo bastante seria, con un chasis perimetral de aluminio, horquilla invertida regulable, monoamortiguador ajustable y 2 discos delanteros de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones. La geometría tampoco es convencional. La 820RR permite modificar el avance y el ángulo de dirección, con 2 configuraciones diferentes de batalla y geometría, buscando adaptar el comportamiento de la moto a las preferencias del piloto. Es decir, estamos muy lejos de aquella imagen de una motocicleta china sencilla cuyo principal argumento era únicamente el precio.
Hammond se enfrenta a Zhang Xue
Como os comentamos al principio, la primera prueba fue una gymkhana destinada a comprobar la agilidad de la moto. Aquí quedó claro que había 2 elementos jugando en contra de Hammond: por un lado, su propia falta de experiencia reciente sobre una moto de circuito y, por otro, el hecho de enfrentarse al mismísimo Zhang Xue, que conoce la 820RR como si fuera su hija.
Obviamente, el fundador de ZXMoto fue considerablemente más rápido en el trazado, mientras Hammond reconocía que había necesitado aproximadamente un 50 % más de tiempo para completar el recorrido. Pero, más interesante que el resultado fue la conversación posterior sobre el comportamiento de la moto. Hammond destacó las posibilidades de regulación del chasis y cómo los cambios en la configuración podían modificar de manera apreciable la respuesta de la moto.
ZXMoto empieza a sorprender en el circuito
La prueba realmente significativa llegó cuando ambos salieron a pista. Hammond reconoció que, como os comentamos al principio, llevaba aproximadamente 20 años sin pilotar una moto en un circuito. Pero eso no le impidió valorar algunos aspectos de la ZXMoto que le llamaron especialmente la atención.
Entre ellos, la estabilidad general, la sensación que transmitía el tren delantero y, especialmente, la forma en la que el tricilíndrico entregaba el par. Y ahí aparece una de las claves de esta 820RR. No se trata únicamente de conseguir una cifra elevada de potencia, sino de construir una motocicleta que permita aprovecharla.
La Ducati sigue teniendo ventaja
Para eliminar en lo posible las diferencias entre pilotos, posteriormente se recurrió a un piloto profesional para establecer tiempos de referencia “serios” con ambas máquinas. El resultado fue interesante porque cada una mostró sus puntos fuertes. La ZXMoto parecía capaz de mantener una mayor velocidad en determinadas curvas, mientras que la Ducati recuperaba terreno, claramente, en las aceleraciones.
Por cierto, la Ducati Panigale V2 utilizada en la prueba pertenecía a la generación anterior, equipada con el conocido bicilíndrico Superquadro de 955 cc, con 155 cv y 100 Nm. Por lo tanto, no sería correcto utilizar este enfrentamiento como una demostración de que la 820RR es “mejor” que una Panigale V2, no. Es una comparación entre 2 filosofías y 2 generaciones de deportivas. Y precisamente por eso resulta tan interesante.
El punto débil que el propio fundador reconoce
La comparativa también dejó al descubierto una de las limitaciones de la 820RR. Zhang Xue explicó que el sistema de frenos de la versión utilizada en la prueba estaba pensado para un uso principalmente de carretera y no para soportar tandas consecutivas de circuito al máximo rendimiento. Después de una o dos vueltas intensas, la eficacia podía comenzar a disminuir. Pero, lejos de esconder el problema, el propio responsable de la marca lo reconoció abiertamente.
Y eso también dice bastante del momento que está viviendo ZXMoto. Una marca relativamente joven que todavía tiene margen para evolucionar sus productos, pero que ya está intentando competir en un terreno en el que hace poco tiempo parecía impensable que un fabricante chino pudiera plantar cara a las grandes firmas europeas. Y, todos sabemos de lo que estamos hablando… de “plantar cara en el Mundial”
ZXMoto ya ha dejado huella en competición
Obviamente, la 820RR no llega a esta prueba únicamente con argumentos comerciales. La marca consiguió en marzo de 2026 sus primeras victorias en el Campeonato del Mundo de Supersport. Valentin Debise ganó las dos carreras de la cita de Portimao a los mandos de la ZXMoto, logrando para el fabricante chino un doblete histórico en la categoría. Pero, el dato tiene todavía más importancia si tenemos en cuenta que ZXMoto fue fundada en 2024. Como vemos, la marca nació con la intención clara de convertirse en un fabricante de motos de altas prestaciones capaz de competir con quién sea.
Probablemente la conclusión más interesante de toda la experiencia no tenga nada que ver con los tiempos por vuelta. Hammond resumió el cambio de percepción de una manera especialmente gráfica. “Durante años, las motocicletas fabricadas en China fueron consideradas en Europa como alternativas económicas cuya principal ventaja era precisamente costar menos. Pero esa situación está cambiando, los fabricantes chinos no solo han aprendido a fabricar motos, sino también a fabricarlas bien”. Una evolución que, en su opinión, “está siguiendo un camino parecido al que ya han recorrido los fabricantes chinos de automóviles”. Y ahí salta la verdadera noticia.
Porque la ZXMoto 820RR no necesita demostrar que una Ducati Panigale V2 ha dejado de ser una referencia. No es así. Ducati continúa teniendo una enorme experiencia, tecnología, tradición deportiva y una capacidad de desarrollo acumulada durante décadas. Lo que sí demuestra esta prueba es que la distancia se ha reducido. Y lo ha hecho mucho más rápido de lo que probablemente esperaba buena parte de la industria europea.
Hace unos años, comparar una deportiva china con una Ducati habría parecido una provocación. Hoy en día, una personalidad “del mundillo” como Richard Hammond puede subirse a ambas, rodar en circuito y terminar «hablando seriamente de las virtudes dinámicas del producto chino». Ese cambio de escenario es, posiblemente, mucho más importante que cualquier décima de segundo por vuelta. Está clarísimo.
