Sin duda, nos encontramos ante un nuevo jugador. Pero con experiencia previa. Aunque ZXJC es una empresa joven, su creador no es ningún novato. Zhang Xue fue uno de los artífices de Kove, una de las marcas chinas más atrevidas de los últimos años, que sorprendió al mundo con su participación en el Dakar y con la presentación de modelos de cuatro cilindros con aspiraciones deportivas.
Tras separarse de Kove, Xue ha comenzado una nueva etapa con ZXJC, manteniendo su filosofía. Es decir, crear motos de altas prestaciones, con mucha ingeniería y diseño propio.
La primera creación de ZXJC fue la 500RR que, como os contamos en su momento, llegó a finales del año pasado como una deportiva de media cilindrada, con un bloque motor tetracilíndrico que entrega 83 cv a 13.500 rpm y alcanza una velocidad máxima de 235 km/h.
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La 500RR fue desarrollada con clara inspiración en las deportivas japonesas de los años 90, pero con un toque moderno. De hecho, ha servido como laboratorio rodante para afinar tecnologías que, ahora, se trasladan al proyecto más ambicioso hasta el momento de esta nueva marca. Sí, hablamos de nuestra protagonista, la flamante 820RR.
ZXJC 820RR: una tricilíndrica que apunta a Europa y Japón
El nombre en clave del desarrollo, “Proyecto 299”, no es gratuito. Como os podréis imaginar, hace referencia directa a la velocidad máxima limitada electrónicamente que muchas superbikes de gama alta comparten bajo el famoso “pacto de caballeros” entre fabricantes europeos y japoneses. Este acuerdo no escrito limita la velocidad a 299 km/h para evitar una absurda carrera por ver quién hacía la moto de calle más rápida. Y como os estamos contando, ZXJC quiere jugar en esa misma liga.
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La ZXJC 820RR es una deportiva propulsada por un nuevo motor de tres cilindros en línea de 819 cc, diseñado desde cero por la propia marca y sin recurrir a copias de mecánicas ya existentes. Esta mecánica entrega 150 cv a 13.000 rpm, con un régimen de giro que se extiende hasta las 15.250 rpm y con un par motor de 85 Nm a 10.500 rpm. Cifras que la sitúan muy cerca de modelos como la MV Agusta F3 800, su rival más directo en arquitectura y prestaciones. Y algún detalle más que os contaremos un poco más adelante.
La parte ciclo de la 820RR también muestra el esfuerzo de ZXJC por subir el listón. El bastidor es de aluminio ligero, contribuyendo a un peso en seco de solo 168 kg y que promete una gran agilidad en curva. La suspensión es completamente regulable, con una horquilla invertida delantera de gama alta y un amortiguador trasero multirregulable. Los frenos, a falta de confirmación oficial, se espera que cuenten con pinzas radiales de cuatro pistones firmadas por Brembo o una marca equivalente como J.Juan (como todos sabemos, ahora propiedad de Brembo).
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En cuanto al apartado tecnológico, la 820RR contará con una centralita IMU de seis ejes, que permitirá una precisa gestión del ABS en curva, el control de tracción, el antiwheelie, distintos modos de conducción y quizás hasta una quickshifter de serie. También se espera un marcador TFT a color con conectividad, navegación y telemetría integrada.
Visualmente, la 820RR guarda una clara relación estética con la 500RR. Con una carrocería afilada, doble faro delantero LED, colín elevado y una posición de conducción claramente deportiva. Se ha confirmado ya un primer prototipo funcional y se han registrado las patentes del nuevo motor, que no replican ningún diseño actual, aunque curiosamente adoptan una distribución por cadena ubicada en el lado izquierdo del motor, como ocurre con la MV Agusta F3.
La 820RR será la primera de una familia completa de motocicletas basada en el motor tricilíndrico de 819 cc. Zhang Xue ha anunciado públicamente el desarrollo de una trail deportiva, una naked de altas prestaciones, así como una MX monocilíndrica de 450 cc y una custom V-Twin de 650 cc.
Eso sí, las ambiciones de ZXJC no se limitan al mercado chino. A corto plazo se espera que la firma entre en el sudeste asiático, y posteriormente en Europa más Estados Unidos. De hecho, creemos que el mercado está listo para aceptar marcas chinas que apuesten por la calidad y el rendimiento, no solo por el precio.
Lejos de ser una promesa más, ZXJC está demostrando con hechos su potencial. La 820RR no solo quiere ser la superbike china más rápida jamás producida, sino que también apunta a romper barreras en cuanto a percepción de calidad y tecnología. Si cumple con lo prometido, esta tricilíndrica podría convertirse en el modelo que marque un antes y un después en la industria del motociclismo chino.
Por último, su llegada está prevista para el último trimestre de 2025, primero en China, y posteriormente en mercados internacionales. ¿Estamos ante la próxima revolución del motociclismo deportivo? Muy pronto lo sabremos.
