Cuando todos pensábamos que Triumph había mostrado toda su artillería en el Salón EICMA de Milán, se saca un último as de la manga tres meses después. La nueva Tiger Sport no deja de ser una versión trail de las Speed Triple S/R, renovada también para este año.
A primera vista destacan sus nuevos colores (negro mate con detalles en amarillo neón o aluminio con detalles en rojo) y el rediseñado asiento, semicarenado, cúpula (regulable con una mano) y cubremanetas. El característico basculante monobrazo se completa con otros elementos como las nuevas tapas del motor, los nuevos espejos y un embellecedor mecanizado para el eje de la rueda trasera.
El conocido motor tricilíndrico de 1050 cc y 12 válvulas incorpora una nueva cámara de combustión y un escape con mayor flujo que no sólo mejora el sonido de esta Tiger sino que también reduce el consumo de combustible. Aunque no hay datos oficiales, si la anterior Triumph Tiger Sport entregaba 125 CV no es descabellado pensar que ahora la cifra ascienda a los 130-135 CV con más par motor.
El apartado tecnológico es uno de los puntos fuertes del modelo 2016 y ahora incluye de serie control de tracción y de velocidad, así como ABS. La nueva centralita logra una entrega de potencia inmediata, que en combinación con el acelerador electrónico Ride-by-Wire le otorga una respuesta de aceleración instantánea y permite sacar el máximo partido al motor en cualquier situación, ya sea en carreteras reviradas o en ciudad. La Tiger Sport 2016 ofrece tres modos de conducción diferentes (Rain, Road y Sport) en lugar los cinco de las Speed Triple, adaptando la respuesta del acelerador así como el control de tracción a las diferentes situaciones de conducción. La Triumph Tiger Sport también incluye un embrague asistido de accionamiento más suave y agradable.
La instrumentación también es nueva y ahora muestra toda la información necesaria para el conductor, además de los diferentes niveles de actuación de las ayudas electrónicas a través del completo ordenador de a bordo. Las pinzas delantera radiales Nissin y las suspensiones se mantienen inalteradas.
