Patentar un sistema de marcha atrás no es nada nueva ya en este mundillo de las dos ruedas. Especialmente en los segmentos donde encontramos motocicletas de alto pesaje que, en según qué condiciones, no se hace nada sencillo moverlas en parado. Este es el caso, por ejemplo, de la conocida CFMoto 1250TR-G, una montura que por lo pronto solo está disponible en el mercado asiático.
Un rara avis dentro de la categoría Grand Touring por cuestiones tan diferentes como su motorización, o el precio al que se comercializa. En el primer caso, aprovechando la colaboración entre la marca y KTM, emplea el conocido propulsor bicilíndrico en V a 75º de 1.279 cc que impulsaba a la anterior generación de 1290 Super Duke. Para la ocasión “solo” se hacen uso de 140 CV de potencia a 8.500 rpm, declarando un par máximo de 120 Nm a 7.000 rpm y una velocidad punta de 240 km/h.
Por otro lado, tenemos la tarifa oficial a la que CFMoto nos ofrece su actual buque insignia, algo menos de 15.000 euros en el mercado interno chino. Precio realmente atractivo teniendo en cuenta la “calidad y cantidad” que nos ofrece la marca, a cambio de una cifra tan ajustada.
Si a todo ello le unimos la posibilidad de que pronto la podamos disfrutar en Europa, estamos sin duda ante la moto ideal para aquellos viajeros amantes de largas rutas intercontinentales.
Sistema de marcha atrás CFMoto en detalle
En aras de mejorar el confort de su Grand Tourer, CFMoto ha registrado una patente referente a un sistema de marcha atrás con el que facilitar los movimientos en parado de su 1250TR-G. Como decíamos en las primeras líneas de este artículo no es ninguna novedad encontrar este tipo de innovaciones tecnológicas dentro de las gamas de determinadas marcas que comercializan modelos de alto pesaje.
Sin embargo, el sistema de marcha atrás de CFMoto, inicialmente destinado a la 1250TR-G, destaca por su configuración técnica, ya que no estaría integrado como tal dentro de la propia caja de cambios. Tal y como detallan desde el medio australiano AMCN, el cual ha tenido acceso a la descripción de la propia patente: “El sistema de marcha atrás propuesto utiliza un motor eléctrico y una serie de engranajes para conectarlo a la transmisión, con su propia horquilla de cambios.”
Y continúa explicando que esta queda “operada independientemente del tambor de engranaje principal a través de un actuador electrónico, para acoplar o desacoplar la marcha atrás. Hay un bloqueo que impide que se seleccione cuando también está acoplada alguna de las marchas hacia adelante, por lo que es necesario estar en punto muerto antes de poner la marcha atrás y no se podrá poner la moto en otra marcha hasta que se haya desacoplado el sistema de marcha atrás.”
Como vemos, CFMoto ha buscado un sistema de marcha atrás alternativo a lo que ya conocemos en otros modelos similares. Además, cuenta con la ventaja de que no se puede engranar una marcha con el sistema actuando hasta que no regresemos al punto muerto inicial.
En definitiva, un nuevo avance en el apartado del confort que es muy probable que veamos pronto en la 1250TR-G o cualquier otro modelo de altas prestaciones de la marca.
