Ojo, la CFMoto 750 SR-R, modelo del que ya os hablamos no hace demasiado tiempo, llegará en un medio plazo de tiempo a los concesionarios de la marca china. Y como muestran unos recientes registros de patente, incluirá una cubierta opcional para la rueda trasera que mejora la aerodinámica del conjunto.
El campeonato WorldSSP ha revolucionado el mundo de las carreras al permitir que distintas motocicletas compitan en igualdad de condiciones gracias a medidas de ajuste de rendimiento. Este éxito ha impulsado el desarrollo de nuevas deportivas, como la Yamaha R9, que poco a poco está reemplazando a las tradicionales superdeportivas de cuatro cilindros y 600 cc.
- Amplía información: Prueba CFMoto 675 SR-R
Ahora, CFMoto se suma a esta tendencia con su próxima 750SR-R, un modelo con aspiraciones deportivas y que aún no ha sido lanzado oficialmente. Pero que ya ha aparecido en varios trámites de homologación en China.
El modelo fue presentado por primera vez en diciembre del año pasado en China. Ahora, esta evolución, en papales, servirá para llenar el vacío entre la 675 SR-R y la futura superbike de cuatro cilindros en línea que la compañía ya está probando.
- No te pierdas: Prueba CFMoto 700MT 2025
¿Qué sabemos de la futura CFMoto 750 SR-R?
Esta versión de la 750 SR-R refuerza su perfil de competición con una cubierta aerodinámica en el lado derecho de la rueda trasera, expuesta, gracias al basculante monobrazo. De hecho, la homologación más reciente en China incluye esta cubierta como accesorio opcional y, además, revela un nuevo esquema de color en negro y plata, que acompañará a la versión en blanco y plata registrada previamente.
Según el documento, esta pieza reduce la turbulencia en la parte trasera, mejora la disipación de calor del freno y contribuye a una menor resistencia al viento, lo que se traduce en una mayor eficiencia de combustible y estabilidad a altas velocidades. La patente también detalla la estructura y el mecanismo de montaje de la tapa.
A nivel mecánico, la moto mantiene las especificaciones ya conocidas. Cuenta con un motor de cuatro cilindros en línea de 749 cc (código 472MV) con un diámetro de 72,0 mm y una carrera de 46,0 mm.
Curiosamente, estas dimensiones coinciden con las de la CFMoto 675 SR-R, lo que sugiere que ambas máquinas podrían utilizar componentes comunes, como pistones y válvulas. Por cierto, esto también abre la posibilidad de una futura versión de mayor cilindrada, cercana a los 900 cc, con solo adoptar la carrera de 55,2 mm de la 675 SR-R.
Los documentos indican que la moto desarrolla unos 110 cv, una cifra modesta en comparación con algunas tetracilíndricas japonesas de 750 cc de generaciones anteriores, pero suficiente para competir con modelos como la Yamaha R9 o la QJMotor SRK 800 RR. Su peso es de 220 kg y las imágenes confirman la presencia de frenos Brembo de cuatro pistones con montaje radial y conductos de aire estilo MotoGP. Además, un juego de alerones refuerza su aerodinámica deportiva.
Se espera que CFMoto haga la presentación oficial de la 750SR-R en China muy pronto. Sin embargo, para conocer todos los detalles de la versión que exportarán, es muy posible que haya que esperar hasta el principal salón europeo de las motocicletas a finales de año. Es decir, el EICMA 2025.
