Si miramos atrás en el tiempo solamente una década, por mucho que se trabajase en la aerodinámica, no había motos que llevasen apéndices aerodinámicos. Se trabajaban las turbulencias, la penetración, el arrastre y poco más. Pero de un tiempo a esta parte, la aerodinámica ha ido evolucionando al son que marca MotoGP especialmente, y hoy muchas motos de calle ya llevan soluciones técnicas en ese sentido.
Las marcas están apostando por seguir esta línea, especialmente en sus modelos deportivos, y eso está haciendo que se investigue en nuevas soluciones aerodinámicas. Una de ellas llega de la mano de CFMoto, que está trabajando en unas alas que no son fijas, sino que se extienden o se retraen en función de la necesidad.
La aerodinámica activa reacciona en función a la velocidad
El sistema en sí es bastante sencillo en planteamiento, pues con una especie de bisagras y mediante unos actuadores con servos se despliegan o se recogen. Más complejo es el sistema que detecta cuándo hay que desplegarlos o retraerlos y eso en la patente tampoco queda especialmente claro. Sí se sabe que el sistema detecta la velocidad y entre los 60 y los 100 km/h se despliega, pero no se comenta exactamente el punto en que lo hace.
Gracias a este sistema se podría tener la ventaja de ganar carga aerodinámica cuando fuera necesario, y hacer más ágil la conducción a baja velocidad, además de evitar que la moto pudiera engancharse de alguna manera cuando se maniobra prácticamente en parado.
En cualquier caso lo que no se sabe es en qué moto se empelará este sistema de aerodinámica móvil, y si será en alguno de los modelos que ya hemos visto aunque fuera en exposiciones como la 500SR o la 750SR-R de la que te hablamos hace unos meses, o bien está reservado para emplearlo en la esperada V4.
Solamente el tiempo dirá, lo que es seguro es que cada día los fabricantes irán dando más pasos en esas soluciones aerodinámicas que hasta hace poco eran coto reservado para los coches.
