La actual categoría de deportivas de media-baja cilindrada podría contar muy pronto con una nueva opción, la QJMotor SRK400RR. Pero es que además viene metiendo el miedo en el cuerpo de sus rivales, ya que la marca asiática parece que echaría toda la carne en el asador para dar vida a esta tetracilíndrica de altas prestaciones.
Recordemos que actualmente QJMotor ya emplea las siglas SRK400RR en una montura deportiva derivada de la SRK 400 que se comercializa en nuestro mercado. En este caso está impulsada por un motor bicilíndrico de 400 cc DOHC de 8 válvulas y refrigeración líquida, ofrece una potencia de 41 CV y un par motor máximo de 37 Nm a 7.500 rpm.
Por otro lado, cuenta en algunos mercados con una variante denominada SRK 600 RR, dotada de un propulsor de cuatro cilindros en línea de 600 cc, capaz de generar una potencia máxima de 77 CV a 11.000 rpm. Por si esto fuera poco, la marca también ha lanzado recientemente un nuevo modelo de 800 cc, bajo la misma configuración mecánica y con más de 100 CV de potencia declarados.
QJMotor SRK400RR 2024: Misma filosofía, más prestaciones
Las últimas informaciones que nos llegan desde Cycle World apuntan a que la marca, estaría desarrollando un nuevo modelo deportivo (muy probablemente para el mercado europeo), con el competir de tú a tú con la todopoderosa ZX-4RR de Kawasaki. Bajo el código interno QJ400GS-16R, la futura SRK400RR se presenta como una montura radical y más prestacional que sus hermanas de gama.
Para ello, QJMotor es probable que aproveche la plataforma empleada en la variante de 600 cc, pero incorporando un nuevo motor de 421 cc que, según los documentos de registro, lograría ofrecer hasta 76 CV de potencia para un peso de apenas 175 kilogramos, suponemos que en vacío. La marca homologa una velocidad máxima de 137 mph, 220 km/h.
En la parte ciclo, si nos dejamos guiar por las actuales variantes de 600 y 800 cc, la nueva QJMotor SRK400RR estaría conformada por un chasis tubular de acero, basculante de aluminio y suspensiones Marzocchi. La frenada correría a cargo de Brembo, con la incorporación de pinzas de anclaje radial, doble disco delante y un solo disco en el eje trasero.
Otros datos relevantes en el registro de patentes desvelan algunas de sus cotas finales, con 1.374 mm entre ejes y una distancia total de 2.019 mm. El ancho máximo se queda en apenas 718 mm. A nivel de equipamiento dispondría de ABS de doble canal, iluminación Full-LED o un completo cuadro de instrumentos TFT. En términos estéticos nos recuerda de facto a sus hermanas mayores, pero también al concept Ten78 presentado por la marca en EICMA 2023.
Este probablemente termine convirtiéndose en la esperada SRK1000 RC, y de su diseño beben las líneas de la futura SRK400RR. En ellas queda claro la genética deportiva que se le intentará imprimir al modelo, un peldaño por encima en este aspecto respecto a las actuales SRK deportivas de la marca.
