Recientemente, Aprilia ha registrado varias solicitudes de patente, donde nos muestra que su visión va mucho más allá de la simple carga aerodinámica para explorar el efecto suelo. Desde que en MotoGP se abrieron las puertas a la aerodinámica moderna, cada temporada ha traído una nueva vuelta de tuerca. Al principio fue la carrera por ver quién montaba el alerón más grande, después llegó el turno de los apéndices móviles, los “bigotes” y las famosas «salad boxes» del colín trasero.
Detrás de estas innovaciones se encuentra Marco De Luca, el responsable técnico del área aerodinámica de Aprilia Racing y, casualmente, exingeniero de Fórmula 1. Bajo su batuta, la RS-GP ha ganado en complejidad, pero también en identidad. Las nuevas ideas que ha puesto sobre la mesa mezclan conceptos propios de la F1, como el efecto suelo y los difusores, con soluciones adaptadas al lenguaje único de las dos ruedas.
Aunque muchas de estas piezas ya se han dejado ver en test privados, no todas han llegado aún a las carreras. La publicación de estas patentes aerodinámicas relacionadas con el efecto suelo nos sugieren que no se trata solo de experimentos de laboratorio. Tal vez estemos ante el anticipo de una nueva evolución visible… o incluso comercial.
Ninguna de estas patentes efecto suelo sirven en MotoGP, pero sí para los modelos de serie
Una de las ideas más llamativas es la de unos paneles montados en los laterales del basculante trasero, que actúan como auténticas alas invertidas. A diferencia de los alerones tradicionales, estas superficies están pensadas para entrar en acción cuando la moto está al límite, en plena inclinación. Su perfil en forma de ala, más ancho por arriba que por abajo, permite generar una combinación de fuerza descendente y empuje lateral que, en teoría, ayuda a contrarrestar la fuerza centrífuga en curva.
No es solo estabilidad, es asistencia activa en plena trazada. Justo delante del eje trasero, otro pequeño alerón se orienta hacia el asfalto. Su función, según el documento, es clara: crear una zona de baja presión entre él y el suelo para mejorar el apoyo en curva. Es decir, introducir el efecto suelo -ese mismo que revolucionó la F1 en los 80- en un contexto completamente distinto y aún más desafiante.
La segunda patente apunta a una zona normalmente poco explotada en la aerodinámica de una moto: el espacio entre la parte superior del neumático trasero y la base del colín. Allí, Aprilia ha diseñado un túnel que funciona como un difusor, destinado a acelerar el flujo de aire y generar succión desde la parte inferior de la moto. Además, este sistema se complementa con un alerón elevado en el extremo del colín que ayudaría a evacuar el aire más eficientemente y que, de paso, podría albergar elementos internos como parte de la electrónica o un sistema de amortiguación de masas.
No deja de ser curioso que Aprilia haya decidido patentar estos conceptos, sabiendo que el reglamento técnico de MotoGP no protege estas ideas frente a la copia directa entre equipos. Sin embargo, si se piensa en una futura moto de producción o una edición especial de corte exclusivo, como la esperada Aprilia X-GP, estos desarrollos relacionados con el efecto suelo en una moto podrían tener un papel clave. Y eso sí que no podrían replicarlo tan fácilmente sus competidores.
