Desde que a finales del pasado año conociéramos el Proto BEV de Yamaha, el rumor de que la marca pudiera estar trabajando en un futuro modelo deportivo eléctrico en serie, ha ido creciendo. Una idea que toma aún más fuerza tras conocer el último registro de patentes de la firma de los diapasones, relacionadas estas con algunas de las posibles innovaciones tecnológicas con las que estará equipada.
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Nuevo modelo deportivo eléctrico de Yamaha: lo que sabemos
Con motivo del Japan Mobility Show 2025 y bajo el lema “Siente el futuro de la movilidad hombre-máquina”, Yamaha mostraba al público algunas de sus principales novedades de cara a esta nueva temporada, incluyendo diversos concepts eléctricos e híbridos. Sin duda, uno de los que más llamó la atención en su momento fue el Proto BEV, un concept eléctrico plenamente funcional, en forma de modelo deportivo eléctrico.
Según explicaba la propia marca durante su presentación, este había sido creado para ofrecer la “diversión que solo se puede experimentar con un vehículo eléctrico de batería de gran capacidad”. Para alcanzar este cometido Yamaha prometía un alto grado de ligereza, compacidad y estabilidad de manejo. Todo ello combinado con la respuesta lineal del acelerador característica de un vehículo eléctrico de batería y una aceleración suave y potente.
Ahora, meses después de aquella primicia mundial, una solicitud en la oficina de registro de patentes, vuelve a ponernos sobre la pista del futuro y esperado modelo deportivo eléctrico de Yamaha. Esta, concretamente, está relacionada con la ubicación de la unidad de control hidráulico del ABS que para la ocasión pasaría a estar anclada justo detrás de la pipa de dirección.
Generalmente este elemento suele estar instalado debajo del asiento. La idea aquí es reducir el tamaño de los latiguillos que conectan sendas bombas de freno, logrando una respuesta más inmediata en el sistema de frenado. Por otro lado, y como suele ser habitual en las motocicletas eléctricas, el posible modelo deportivo eléctrico de Yamaha dispondría de dos manetas en el manillar. Sin embargo, a diferencia de las monturas de combustión, la izquierda estaría destinada a accionar el freno posterior.
Así mismo, en este mismo documento se hace referencia al tipo de cargador con el que contaría el modelo, en este caso equipado con una toma Mennekes/Tipo 2. “Este alimenta un controlador de carga montado sobre el gran paquete de baterías rectangular, mientras que el controlador del motor se encuentra en la parte inferior del chasis, justo delante del motor. La carcasa de la batería está fabricada en aluminio fundido a presión para brindar soporte estructural a los componentes montados en ella”, tal y como detallan desde Cycle World.
Esto nos hace pensar en cómo Yamaha enfocaría un modelo de estas características a los mercados europeos, lugar donde esta tecnología de recarga está más extendida. Además confirma que la capacidad y el rendimiento de la batería serían mayor al que ofrecen la mayoría de opciones eléctricas que hoy forman parte de este mercado.
Tan solo algunos modelos de Zero, las Can-Am Pulse y Origin, y la novedosa Honda WN7, están en la actualidad a ese nivel tecnológico en este aspecto. Por último debemos reseñar,como el futuro modelo deportivo eléctrico de Yamaha podría utilizar cargadores monofásicos de 7,4 kW y trifásicos de 22 kW. Con ello se lograría ofrecer una recarga mucho más eficiente desde un enchufe doméstico.
