AC Sanctuary es literalmente un lugar donde Antiguas Clásicas llegan al Santuario japonés de las dos ruedas, ubicado en la prefectura de Kanagawa, y se someten a un lifting completo mediante un proceso de restomod insuperable. En él, el bueno de Nakamura se pega semanas completas, junto a su equipo de confianza, poniendo en práctica un proceso de restauración y mejora en el que artesanía e innovación se convierten en los principales protagonistas del mismo.
El resultado final de toda esta dedicación y maestría se termina convirtiendo en motos tan espectaculares y únicas como lo es esta RCM-667 KZ900. En ella podemos constatar. Una vez más, como una vieja Kawasaki de finales de la década de los setenta, puede transformarse en una eficiente y eficaz montura naked de corte deportivo que pareciera recién sacada ayer mismo de uno de los concesionarios oficiales de la marca de Akashi.
RCM-667 KZ900: “el secreto está en su interior”
Es innegable que esta RCM-667 KZ900 brilla con luz propia en materia visual. Nada de ella nos haría sospechar que estamos ante una moto con medio siglo de vida a sus espaldas. Sin embargo, como bien explica el propio Nakamura en su blog personal, a razón de los cambios implementados en ella, su mayor éxito radica en aquello que no se ve:
“Me impresionó mucho lo contento que estaba el dueño cuando lo recogió, diciendo: «¡Guau! ¡Es completamente diferente!». De hecho, me imagino que te sorprendió, ya que el vehículo ahora tiene un aspecto completamente diferente al que tenía cuando lo trajiste. Pero Lo que realmente ha cambiado no es solo la apariencia, sino los componentes internos; el rendimiento debería ser muy superior.”
Y si de prestaciones hablamos, por poner en contexto lo que representó en su momento la KZ900, esta venía equipada de serie con un motor tetracilíndrico de 898 cc, refrigerado por aire y asociado a una caja de cambios de 5 relaciones. En su momento la marca declaraba 81 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 73,5 Nm a 7.000 vueltas, con una velocidad punta homologada del orden de los 200 km/h.
Ahora, cuando observamos los infinitos cambios llevados a cabo por AC Sanctuary sobre el modelo original somos conscientes de que aquellos datos oficiales del modelo original de 1976 han pasado a la historia. Según detalla Nakamura el motor ha sido revisado y actualizado por completo por DiNx, “lo que ha dado como resultado un par motor y una potencia que están en un nivel completamente diferente al anterior”, afirma.
Para ello se emplean elementos de última generación presentes en la mayoría de preparaciones del especialista nipón, entre los que destacan una batería de carburadores de compuerta plana y un sistema de escape Nitro Racing de titanio. También la conversión de embrague por uno de tipo hidráulico, sistema de refrigeración modernizado con un enfriador de aceite Nitro Racing y, para el buen funcionamiento de este, una bomba de aceite trocoidal de última generación.
Un conjunto general actualizado que apasiona
La segunda parte de este proceso restomod gira, como es habitual en todas las “Real Complete Machine” obra de AC Sanctuary, en su parte ciclo, así como el equipamiento y acabados finales encargados de engalanar el proyecto. En este apartado Nakamura explica: “El vehículo que nos trajeron tenía llantas de radios de 18 pulgadas tanto delante como detrás, lo que le daba un aspecto clásico y vintage que está de moda actualmente”
Para empezar a abrir boca el chasis recibió lo que el preparador nipón denomina como “refuerzo Stage 2”. Además, tanto la carcasa de la batería como otros componentes también se han rediseñado para que coincidan con la estructura del modelo. Posteriormente, se instalaron un par de llantas forjadas OZ Racing de 17”, calzadas con neumáticos Pirelli Diablo Corsa IV, con medida 180 mm en el eje posterior.
Sobre esta modificación Nakamura explica que, al cambiar a esta configuración de llantas, “la reducción del peso no suspendido se encuentra entre las más altas de cualquier marca disponible”. También aclara que “también cumplen con los requisitos de rendimiento dinámico, incluyendo estabilidad en línea recta durante la aceleración máxima, sensación de frenado directa, y un rendimiento de tracción mejorado en los neumáticos”.
Pero para poder instalar una goma de esta medida en la RCM-667 KZ900 hay que modificar por completo la sección trasera de la moto desplazando la línea de cadena de 21 mm a 23 mm. A razón de este cambio totalmente necesario, es el propio Nakamura quien afirma estar sorprendido de que muchas personas hoy en día desconocen este tipo de información a la hora de acometer un proyecto de estas magnitudes.
El resto de la parte ciclo queda comandada por un sistema de suspensiones Öhlins que incluye “el paquete premium E × M, que combina horquillas convencionales de 43 mm totalmente ajustables con amortiguadores traseros Blackline a juego”, exponen los compañeros de Pipe Burn. Las tijas, firmadas por la marca Nitro Racing, junto al sistema de frenado, con discos Sunstar y pinzas radiales Brembo completan este apartado.
En los detalles está el toque final
Por último tenemos el nivel de equipamiento y acabados que AC Sanctuary imprime en todas y cada una de sus creaciones, pero que en esta RCM-667 KZ900 resaltan aún más el resultado final del conjunto. Empezando por el manillar y los contrapesos RCM Concept de Daytona y terminando por un asiento de la casa “Concept COZY”. Una vez finalizado todo el proceso la moto fue entregada a su propietario “durante la temporada de lluvias”, cuenta Nakamura.
Este concluye con una frase que da sentido al trabajo, esfuerzo y esmero que hay que desempeñar para dar vida a algo tan increíble y único como lo es esta RCM-667 KZ900: “¡pero por suerte no llovió el día de la entrega! Espero que disfrutes del «placer de mirarlo», del «placer de conducirlo» y del «placer de poseerlo»”… Todo dicho.
