Hace apenas unas semanas poníamos sobre la mesa 7 claves por las que la Honda V3R 900 E-Compressor puede cambiar las motos para siempre. Entonces nos centrábamos en los principales pilares tecnológicos sobre los que se fundamenta el futuro modelo de la marca nipona: sistema de sobrealimentación, arquitectura técnica, la ausencia de intercooler o sus tomas de aire asimétricas estaban entre ellos.
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Lo que aún nos queda por conocer de la V3R 900 E-Compressor
Lejos de estar zanjado el tema, recientemente, se han filtrado nuevas imágenes relacionadas con el registro de patentes en torno al innovador modelo de Honda. En ellas se desvelan nuevos e interesantes aspectos que en definitiva no hacen sino más que confirmar la ingente cantidad de recursos técnicos e innovación con los que contará el modelo en su versión final de calle.
Para empezar tenemos la ubicación del filtro de aire, colocado por detrás de la entrada de aire derecha. Posicionado de manera vertical queda “alimentado por tubos de admisión ascendentes diseñados para separar y drenar el agua de lluvia del aire”, tal y como confirman desde MCN. Además, por detrás de este elemento contamos con una caja de aire equipada con sendas salidas.
La misión de este recurso técnico es, de un lado enfriar el sobrealimentador anclado por encima del motor. Así mismo la segunda de estas tomas “se curva hacia atrás y entra en una cámara de distribución en la ‘V’ de los cilindros, encima del trío de cuerpos de mariposa”. Este sistema permite que el motor funcione haciendo uso de la aspiración natural o en modo de inducción forzada, dirigiendo el aire a través del sobrealimentador.
En este apartado juega un papel clave el compresor controlado electrónicamente, capaz de comprimir el aire de admisión con independencia del régimen de giro del motor. También es importante el lugar donde queda instalado con sus componentes a un lado y otro de la espiga central que conforma el chasis. De este modo se logra mejorar el reparto general de pesos de la nueva V3R 900 E-Compressor.
A ello contribuye también un colector de admisión verdaderamente compacto, que además es clave en el funcionamiento del propio sistema. Este cuenta además con una válvula electrónica encargada de aislar el aire presurizado que viaja por su interior. Además, el sobrealimentador solo hace acto de presencia cuando se le necesita.
De este modo, “el alternador no tiene que estar constantemente intentando recuperar la energía de la batería que se gasta al accionar el ventilador, lo que reduce la energía que se pierde al hacer funcionar el sistema”. A su vez se logra una mejora en aspectos tan importantes hoy en día como las emisiones emitidas o el consumo de combustible. Por último es inevitable pensar en futuros modelos basados en esta tecnología aunque con cilindradas e incluso un número de cilindros distintos.
De hecho los propios documentos de la patente indican la posibilidad de un “motor de dos cilindros con un cilindro en cada bancada delantera y trasera y un motor de cuatro cilindros con dos cilindros en cada bancada delantera y trasera”. Hablamos de configuraciones V2 y V4 respectivamente, tecnológicamente similares a esta V3R 900 E-Compressor.
Aún hay más, ya que el texto descriptivo de la patente asegura que es posible implementar “un motor de cinco cilindros con tres cilindros en la bancada delantera y dos cilindros en la bancada trasera, o un motor de seis cilindros con tres cilindros en cada una de las bancadas, delantera y trasera”. Es decir, Honda habla abiertamente de una mecánica bicilíndrica en V de 600 cc un V6 de 1.800 cc, ambas asistidas por sobrealimentación.
