Han pasado 21 meses aproximadamente desde que Honda diera a conocer en primicia su nuevo motor V3 de combustión interna. Justo un año después, aprovechando el incomparable marco que ofrece EICMA presentaban el concept V3R 900 E-Compressor. Ya entonces fuimos conscientes de que esta novedosa plataforma no era solamente un modelo más. Estábamos ante el nacimiento de una de las propuestas más tecnológicas de la marca en décadas.
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La Honda V3R 900 E-Compressor muy cerca de la producción
Las últimas imágenes presentadas por Honda en el registro de patentes, relacionadas con la versión final de la V3R 900 E-Compressor no dejan lugar a dudas: el modelo de calle está prácticamente listo para ser presentado en sociedad. Este cuenta con todos los elementos necesarios para su homologación para poder circular por carretera. Espejos retrovisores, intermitentes, reflectores y soporte para la matrícula, están entre ellos.
Según han informado los compañeros de Motorcycle, que han ofrecido en primicia la noticia, “el diseño se presentó ante la oficina de propiedad intelectual de Australia el 26 de marzo, pero se hizo público hoy. Cita una solicitud anterior presentada en Japón el 2 de octubre de 2025, que permanece bajo embargo”. Hasta ahora, todas las imágenes que conocíamos del modelo estaban protagonizadas por una pintura de camuflaje con un llamativo patrón geométrico.
En cualquier caso, a excepción de los elementos arriba mencionados, esos mismos que son indispensables para la matriculación de su versión final, no son muchos los cambios que se pueden apreciar en estas primeras imágenes de CAD con respecto al citado prototipo inicial presentado por la marca en EICMA 2025. Destacan, por tanto, en su variante matriculable, una suspensión conformada por horquilla invertida frontal y un sistema Pro-Link conectado al basculante monobrazo.
La frenada viene comandada por discos tipo wave y pinzas de anclaje radial, probablemente las mismas que equipaba el prototipo inicial, firmadas por Nissin, accionando el doble disco delantero. Algo similar ocurre con el chasis multitubular y las características asimétricas en sus carenados laterales, manteniendo la estética minimalista y agresiva que en su momento ya exhibía el primer concept del modelo.
La mecánica como elemento estandarte del conjunto
Por supuesto no podemos olvidar el elemento más revolucionario de esta V3R 900 E-Compressor. Nos referimos, como no, a su motor en V a 75º de 900 cc, refrigerado por agua y dotado, por primera vez en el mundo, de un compresor eléctrico controlado electrónicamente. Este último es capaz de comprimir el aire de admisión con independencia del régimen de giro del motor y además el sistema no requiere intercooler.
En palabras de la propia marca estamos ante un propulsor “Compacto para darle agilidad. Dinámico para la velocidad. Sin concesiones: solo ingeniería de vanguardia”. Con un rendimiento comparable al de un motor de 1.200 cc, manteniendo además una buena eficiencia medioambiental, estaría preparado para ofrecer el tacto y empuje de una maxinaked de gran cilindrada, empleando un bloque más compacto, ligero y estrecho.
Si toda marcha según lo planeado es más que probable que EICMA 2026 se convierta en el lugar elegido por Honda para desvelar la versión final de calle de la Honda V3R 900 E-Compressor. De darse finalmente está presentación oficial, no sería hasta la próxima temporada cuando comenzaran a llegar las primeras unidades del modelo a los concesionarios oficiales de la marca.
