Cuando Honda nos hizo saber, por primera, vez lo que supondría en términos generales la llegada de su novedoso motor V3R con compresor eléctrico a su futura gama de modelos, los más puristas nunca imaginaron que este podría llegar a impulsar a un emblema de la marca como lo es la Africa Twin. Sin embargo, tras las últimas noticias publicadas sobre los posibles usos de esta tecnología, suena cada vez con más fuerza esta posibilidad.
La Africa Twin podría convertirse en la “Africa Trin”
Suena incluso hasta cómico, pero es más que probable que la mítica Africa Twin abandone su actual configuración mecánica en favor de la que ofrece el tecnológico motor Honda V3R con compresor eléctrico. En su versión 2026 la carismática ADV de la firma japonesa emplea el conocido y robusto y eficiente motor bicilíndrico en paralelo de 8 válvulas y 1.084 cc.
Con unas cotas internas de 92 mm de diámetro y 81,5 mm de carrera la relación de compresión es de 10,5:1. El resultado final, en términos prestacionales se traduce en una potencia homologada de 75 kW (100 CV) a 7.500 rpm y un par máximo de 112 Nm a 5.500 rpm. La marca declara un consumo medio de 4,9 l/100 km (20,5 km/l) tanto en la versión manual como en la DCT.
Dicho esto, si se termina cumpliendo lo que acaba de confirmarse en algunos medios internacionales de referencia, es muy probable que la Africa Twin 2027 rebaje su cilindrada hasta los 900 cc y en lugar de una arquitectura técnica en paralelo ahora disponga de una configuración V3 a 75 grados, refrigeración líquida y la adición de un compresor controlado electrónicamente.
Los motivos objetivos del cambio
Es indudable que Honda lleva años investigando y desarrollando nuevas tecnologías con las que mantenerse a la cabeza del sector de las dos ruedas. La presentación del motor V3R con compresor eléctrico ha representado un marcado punto de inflexión en esta carrera de fondo. Básicamente, porque puede ofrecer las mismas prestaciones de una mecánica de 1.200 cc, manteniendo además una buena eficiencia medioambiental.
Es aquí donde radica la base principal sobre la que se sustenta este posible cambio en la próxima generación de Africa Twin. Además, teniendo en cuenta la filosofía del modelo hay otro aspecto esencial que decanta la balanza hacia el lado de la adopción del revolucionario motor V3: la compacidad de su diseño, reduciendo la anchura, concentrando las masas y dejando más libertad a los ingenieros para colocar elementos auxiliares dentro del chasis.
Esto no es todo a que el propio funcionamiento del compresor eléctrico proporciona un extra de par (unos 125 Nm), indispensables a la hora de afrontar según qué condiciones en conducción off-road. A este respecto desde Supermoto8 apuntan de manera acertada: “Lo más sorprendente es el sistema de sobrealimentación eléctrica, que funciona como una bomba de aire de gran capacidad que llevas contigo en tu coche”.
Concluyen: “A diferencia de los turbocompresores tradicionales que dependen de los gases de escape a alta temperatura, el sobrealimentador eléctrico se acciona directamente mediante un motor eléctrico. Elimina la necesidad de esperar a que se acumulen los gases de escape, eliminando por completo el molesto retardo del turbo, y ni siquiera requiere un intercooler adicional que ocupe espacio”.
Sobre este último aspecto Honda ha logrado una sobrealimentación eficaz sin necesidad de intercooler, ganando así una ventaja decisiva respecto a la competencia, aunque podremos constatarlo en un futuro si definitivamente opta por lanzar al mercado, por ejemplo, una Africa Twin V3R.
Mientras que eso llega podéis echarle un ojo a las 7 claves por las que esta tecnología puede cambiar las motos para siempre.
