Prueba Cyclone RX2: introducción
Cyclone no ha querido dejar pasar la oportunidad de ofrecer a sus clientes una 125 para el carnet A1. La Cyclone RX2 es una moto perfecta para quienes quieren iniciarse en este mundo de la aventura, pero también para el día a día o incluso para hacer grandes escapadas.
Esta pequeña gran trail reúne muchísimas cualidades que la hacen muy atractiva. No solo porque, de serie, incorpora tres buenas maletas que amplían muchísimo sus posibilidades como viajera, sino porque se desenvuelve con buena nota en casi todos los terrenos.
Nos hemos movido por ciudad, hemos salido al campo, hemos disfrutado de carreteras reviradas e incluso hemos hecho kilómetros por autopista. Te contamos en esta prueba sus puntos fuertes y flacos sin dejarnos nada.
Prueba Cyclone RX2: Motor suave
Con sus 15 caballos, la Cyclone RX2 está en el límite de la potencia permitida para el carné A1. Es un motor pequeñito para esta trail, ya que es voluminosa, pero que cumple su cometido como un jabato. Me ha gustado especialmente cómo sube de vueltas y su estirada entre las 7.000 y 10.000 rpm. Es ahí donde encontramos su máximo de par y pico de potencia y, por ende, donde debemos jugar si buscamos una conducción divertida y sin miedo a que decaiga su monocilíndrico. Este está refrigerado por agua, lo que nos garantiza un rendimiento óptimo con cualquier temperatura exterior y a cualquier régimen de motor.
Además, es un motor que apenas transmite vibraciones, lo que nos suaviza la conducción en el día a día. La principal pega que encontramos es su velocidad punta. La RX2 se encuentra cómoda entre 80 y 90 km/h y, aunque puede desarrollar más velocidad en condiciones óptimas, va demasiado forzada si buscamos llegar al límite legal.
Prueba Cyclone RX2: Dame kilómetros
En una moto con orientación rutera hay que valorar muchas cosas antes de la compra. Lo primordial es su postura de conducción. En esta RX2, la postura a los mandos es súper confortable. El asiento tiene un mullido especialmente blandito y la postura alta del manillar hace que recorrer km no se haga fatigoso. Muy buena ergonomía y protección aerodinámica.
Además, la distancia del asiento al suelo es de tan solo 820 mm y, al ser estrecho, nos permite llegar con comodidad al suelo prácticamente con cualquier talla, como puedes ver en la videoprueba donde lo detallo.
El depósito tiene unas formas que recogen las rodillas cuando vas sentado y, a su vez, no dificultan la posición de pie. Cuando vas por campo, el manillar se siente un poco retrasado, pero con un setting adecuado podrás ponerlo a tu gusto.
Y para esos kilómetros que vas a querer devorar necesitas una buena autonomía. Con un consumo inferior a los 3 litros a los 100 km, sus 14 litros de capacidad te permitirán recorrer ¡más de 400 km sin repostar!
Prueba Cyclone RX2: Marcando la diferencia
¿Qué tiene esta Cyclone que no ofrecen las demás? Como ya hemos comentado, para ser una 125 de iniciación al mundo de la moto trae de serie importantes gadgets que la hacen muy atractiva y que marcan la diferencia:
- Maletas laterales y top case
- Caballete central
- TFT de 5 pulgadas con total conectividad al móvil
- ABS desconectable
- Control de tracción
- Pantalla con fuerzas G, laptimer, crono…
Y todo ello por un precio de 3.595 euros (seguro incluido).
Prueba Cyclone RX2: ¿Cómo va la Cyclone RX2?
Como decíamos, hemos probado la Cyclone RX2 en todo tipo de escenarios y nos ha sorprendido especialmente por su polivalencia.
En ciudad es una moto muy cómoda y manejable, con un embrague suave, un excelente radio de giro, pocas vibraciones, poco calor y un funcionamiento muy silencioso. Además, llegamos muy bien al suelo. Las maletas limitan algo la movilidad entre coches, pero por lo demás es una moto fantástica para el día a día. Además, en su TFT podemos activar su propio navegador o bien conectar el mirror link y tirar de Maps o Waze para no perderte por la urbe.
En carretera, la parte ciclo está claramente por encima de lo que ofrece el motor. La horquilla invertida de 38 milímetros y su amortiguador funcionan muy bien. Su tarado es especialmente blando, pero cumplen con sobresaliente incluso en conducción deportiva. Los frenos tienen buena potencia, con un tacto suave en el primer toque, pero mordida consistente si frenamos con fuerza. El disco delantero de 260 mm y la pinza axial hacen bien su trabajo.
La puesta a punto va muy acorde con la filosofía de esta trail. Además, los neumáticos mixtos de CST me gustan especialmente. Su compromiso entre carretera y campo está muy bien conseguido, ofreciendo buen agarre en todo momento. Cada día soy más fan de esta marca de gomas.
En campo se defiende muy bien en pistas y caminos sencillos. Su peso, incluso con las maletas, no supone un problema y entre primera y segunda tenemos suficiente respuesta para movernos con soltura en zonas más técnicas. La postura de pie podría mejorarse, pero la moto no cuenta con elementos que impidan una buena movilidad y me gusta mucho que las botas no tocan con el escape, las estriberas traseras o el caballete central. Para hacer rutas sencillas, incluso con algunos tramos un poco técnicos, te divertirás mucho. Su llanta de radios de 19 pulgadas no es tan ágil como la de 21, pero te permite muchas alegrías.
Evidentemente, cuando el terreno se complica y necesitamos potencia, embrague y capacidad para superar trialeras, sus limitaciones aparecen. Pero no es una moto pensada para eso.
Y hay un detalle que nos parece especialmente interesante: podemos desconectar el ABS delantero y trasero desde el display, e incluso desconectar el control de tracción en marcha. Un plus de electrónica que no encontramos en muchas de sus rivales.
En autopista su velocidad punta penaliza. Es preferible escoger carreteras comarcales con curvas, disfrutar de la conducción y de su buena capacidad de hacer kilómetros.
