La Honda CB125 Hornet es un claro ejemplo de cómo la marca japonesa quiere rejuvenecer su gama de acceso, ofreciendo diseño, tecnología y personalidad en una moto de pequeña cilindrada. Aunque de momento se queda en India, no sería extraño verla en los concesionarios europeos, si la demanda lo justifica.
Si llega, podría convertirse en una rival muy seria para modelos como la KTM Duke 125, la Yamaha MT-125 o la Aprilia Tuono 125. Pero, obviamente, siempre que se adapte a los estándares del Viejo Continente. Por lo que, obviamente, tienen la base, pero debería recibir algunas mejoras y cambios.
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Como os estamos contando, la marca del ala dorada ha presentado dos modelos de pequeña cilindrada: la Shine 100 DX, una utilitaria orientada al mercado indio, y la nuestra protagonista, la CB125 Hornet. Máquina que, por cierto, es la que realmente ha acaparado todas las miradas.
Mientras que la Shine se mantendrá, previsiblemente, como un producto exclusivo para mercados emergentes. La Hornet 125 se perfila como un modelo con mayor proyección internacional, sobre todo teniendo en cuenta el éxito de las 125 en Europa, especialmente entre los usuarios con carnet A1.
Así es la pequeña Hornet india
Como no puede ser de otra manera, Honda ha cuidado especialmente la imagen de esta pequeña Hornet, dotándola de un diseño marcadamente streetfighter, con líneas anguladas y una actitud agresiva. El frontal está dominado por un faro LED dividido, flanqueado por luces diurnas e intermitentes elevados que refuerzan su carácter. El depósito de combustible esculpido, los protectores laterales y el escape corto se integran con un asiento biplaza deportivo y llantas multirradio que completan un conjunto muy bien resuelto visualmente.
Según hemos podido conocer, cuatro opciones cromáticas, con esquemas bitono y acabados metálicos en azul, rojo, amarillo y negro, aportan variedad a una estética que se aleja de la sobriedad habitual en las motos de iniciación. Y, además, muestran un posible carácter que la saque más allá del continente asiático y la impulsen a descubrir nuevas latitudes.
Uno de los aspectos más sorprendentes de esta CB125 Hornet es su nivel de equipamiento tecnológico, sobre todo, pensando que es, en principio, una montura para la India. Monta una pantalla TFT de 4,2 pulgadas a color, gestionada desde el mando izquierdo del manillar, con conectividad Bluetooth mediante la app Honda RoadSync. Esta permite acceder a funciones como navegación paso a paso, control de llamadas y música, y visualización de mensajes. También incluye puerto USB-C para carga de dispositivos móviles.
La CB125 Hornet recurre a un monocilíndrico de 123,94 cc con refrigeración por aire, inyección electrónica y una potencia máxima de 11 cv a 7500 rpm, con un par motor de 11,2 Nm a 6.000 rpm. Cifras modestas en comparación con los modelos europeos más potentes del segmento, pero suficientes para una moto ligera y pensada para uso urbano. Y suponemos que, llegaría barata, muy barata.
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El apartado de suspensiones está bien resuelto para su categoría: horquilla invertida de 37 mm (no ajustable) en color dorado y un monoamortiguador trasero con ajuste de precarga. El sistema de frenos está compuesto por un disco delantero lobulado de 240 mm y un tambor trasero de 130 mm, con ABS monocanal, suficiente para cumplir la normativa india, pero que necesitaría adaptaciones para homologarse en Europa.
Por ahora, Honda no ha confirmado si esta CB125 Hornet cruzará fronteras, pero el modelo presenta muchas características que podrían encajar perfectamente en mercados como el europeo. Un diseño moderno, conectividad avanzada, bajo peso y una estética atractiva para jóvenes motoristas.
Sin embargo, si la marca decide traerla, deberá adaptar algunos elementos técnicos para cumplir con la normativa Euro 5+, especialmente en lo referente a frenos, ABS y emisiones. Además, para competir de tú a tú en Europa, es probable que se trabaje en una versión más potente (hasta el límite legal de 15 cv) y con refrigeración líquida.
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