Tres años después de su última renovación la CB125R recibe una profunda actualización de cara a este 2024. Entre los cambios más significativos está la adaptación de su propulsor a la próxima normativa EURO5+ en materia anticontaminación, así como mejoras en parte ciclo y equipamiento.
De este modo el modelo Neo Sports Café de Honda cuenta para este año con un nuevo cuadro de instrumentos TFT de 5 pulgadas (heredado de la CB1000R), controlado por una nueva piña de interruptores y hasta 4 nuevos esquemas de color.
Rivales de la Honda CB125R 2024
Dentro de la apretada categoría donde compite esta CB125R encontramos un amplio abanico de modelos y estilos, entre los que destacaríamos a los siguientes:
- Husqvarna Vitpilen 125 2024: 5.499 euros
- KTM 125 Duke 2024: 5.599 euros
- Kawasaki Z125: 4.625 euros
- Honda CB125R: 4.625 euros
- Yamaha XSR125: 4.499 euros
- Malaguti Drakon 125: 3.799 euros
- Suzuki GSX-S125: 4.095 euros
Motor de la Honda CB125R 2024
Sin duda la adaptación del propulsor de esta CB125R 2024 a los nuevos objetivos sobre emisiones EURO5+ es una de sus principales novedades de cara a esta temporada. Para ello la pequeña montura nipona incorpora un nuevo catalizador en el sistema de escape, sin perder rendimiento.
Se mantiene el monocilíndrico de 125 cc, 4 tiempos, 4 válvulas, DOHC y refrigeración líquida, con unas cotas internas de 57,3 x 48,4 mm y una relación de compresión de 11,3:1. Este queda asociado a una caja de cambios de seis relaciones y alimentado por un sistema de inyección de gasolina PGM-FI. El escape está suspendido por abajo y su salida es a través de un silencioso de doble cámara.
El resultado es una potencia declarada de 15 CV a 10.000 rpm y un par máximo de 11,6 Nm a 8.000 rpm. Con un consumo que le permite hacer 45,5 km/l (modo WMTC), la CB125R puede recorrer unos 460 km con un depósito. Por su parte la velocidad máxima declarada de 105 km/h, cubriendo los 200 m desde parado en 11,3 s.
Parte ciclo de la Honda CB125R 2024
La nueva CB125R destaca por su bastidor de estructura tubular y acero prensado, tipo enrejado. El basculante está fabricado en placa de acero, con sección transversal de forma irregular. El ángulo de lanzamiento y el avance están fijados en 24,2° y 90,2 mm respectivamente.
La horquilla Showa invertida de 41 mm, función separada y pistón grande (SFF-BP), utiliza un amortiguador de separación de presión en una de las barras de horquilla y un mecanismo de muelle en la otra. Junto con la utilización de un pistón de mayor tamaño el resultado es un mayor tacto, mejor absorción de baches y mayor control. El mono amortiguador trasero no es ajustable.
El equipo de frenado incluye un disco flotante de 296 mm, sin buje, que trabaja con una pinza Nissin de 4 pistones y anclaje radial, y disco trasero de 220 mm con una pinza de un pistón. Ambas pinzas son moduladas por un ABS de 2 canales. Este sistema funciona mediante una IMU (Unidad de Medición Inercial) para lograr una distribución precisa de la intervención del ABS delante y detrás dependiendo del comportamiento del vehículo.
El sistema al completo queda anclado en llantas de 17” calzadas, en este caso con neumáticos radiales en medidas de 110/70R y 150/60R. Por otro lado, la CB125R cuenta con una distribución de peso del 51,5 % delante y 48,5 % detrás y un peso en orden de marcha de 130 kg. La distancia entre ejes es de 1.345 mm, mientras que la altura del asiento queda fijada en los 816 mm.
Equipamiento y acabados de la Honda CB125R 2024
El estilo de la CB125R sigue las líneas de diseño “Neo Sports Café” de la CB1000R. Para el modelo 2024 destaca la incorporación de una pantalla de instrumentos TFT de 5 pulgadas de alta visibilidad, a todo color y heredada de la CB1000R.
La pantalla ofrece cuatro tipos de visualización de la velocidad y rpm (analógica o de barra, según las preferencias del conductor), así como nivel y consumo de gasolina, marcha engranada y aviso de subir marcha personalizable en el cuentarrevoluciones. Se controla mediante una nueva botonera izquierda de interruptores que es a la vez elegante e intuitiva.
El colín recortado es compacto en su extremo y sujeta el anclaje del guardabarros trasero. Los soportes de los reposapiés, tanto del conductor como del pasajero, son de aluminio. La iluminación completa de LED (incluyendo los intermitentes) contribuye a la centralización de masa.
El faro utiliza una personal disposición de doble barra de luces, la superior para la luz corta y la inferior para la luz larga, mientras que el piloto trasero sigue siendo estrecho y elegante. El depósito de 10,1 L de gasolina va escondido bajo una cubierta angulosa y unas tapas protectoras y dispone de un tapón de llenado estilo aeronáutico.
La CB125R 2024 incorpora grandes logos CB125R a juego de color en las tapas del radiador y logos del Ala Honda en color negativo sobre el depósito. La única excepción es la versión en Gris Cynos Mate Metalizado, que es única dentro de la gama, con logotipos dorados de CB125R y del Ala Honda en las tapas del radiador y el depósito respectivamente.
Además, Honda pone a nuestra disposición una gama completa de accesorios originales para la CB125R que incluye:
- Puños calefactables de 5 niveles con función de memoria
- Bolsa de asiento trasero de 15 L, expansible hasta 22 L, con funda de lluvia
- Toma de 12 V ACC
Colores de la Honda CB125R 2024
Esta temporada, la naked del octavo de litro de Honda contará con hasta cuatro esquemas de color de nueva factura:
- Gris Cynos Mate Metalizado con quilla y tapas del radiador en Negro
- Blanco Cool Perlado con quilla y tapas del radiador Gris Cynos Mate Metalizado
- Azul Marino Reef Metalizado con quilla y tapas del radiador en Gris Cynos Mate Metalizado
- Rojo Splendor Perlado con quilla y tapas del radiador en Gris Cynos Mate Metalizado
Precio de la Honda CB125R 2024
Por lo pronto la firma japonesa no ha comunicado el precio oficial de su nueva CB125R 2024. Para más información podéis entrar en la web oficial de Honda o visitar cualquiera de los distribuidores autorizados con los que trabaja la marca en nuestro país.
