Después de nueve años usando el motor tetracilíndrico de la Honda CBR600 en Moto2, Moto2 ha estrenado este año el tricilíndrico de 765cc de origen Triumph. El motor, con más potencia y mejor entrega (más par), ha permitido batir récords en casi todas las pistas y todo son opiniones favorables. Inicialmente limitado por la electrónica a 14.000 vueltas, desde el GP de Austria Triumph, con más información que al principio del año, aumentó el límite hasta 14.500 rpm y dan unos 140 CV. Pero algunos motores habían necesitado revisión o habían tenido problemas por sobrerrégimen: en las reducciones no hay forma de limitar cuánto sube de vueltas el motor y si el piloto no es cuidadoso, o directamente abusa al reducir, llegan los problemas.
La solución para evitar estos problemas: multas a quienes pasen de cierto régimen en reducciones. Durante el GP de Gran Bretaña se habló de cantidades hasta 9.000 euros, y el director técnico de MotoGP (Danny Aldridge) no quiso confirmar una cantidad, y tampoco quiere usar la palabra «multa». La idea es más bien que si un motor necesita revisión antes de hora por haber sufrido más de la cuenta, que pague parte del coste quien lo haya provocado. Parece que Jorge Navarro es uno de los pilotos a que señalan como habitual «abusón» y se han registrado regímenes superiores a 15.000 rpm en reducciones…
Los motores Triumph son preparados por, y hace su mantenimiento, la empresa ExternPro, sita en MotorLand Aragón. Desde hace unas carreras, se vigila de cerca la información de telemetría descargada de cada equipo y piloto, y a partir de ahora parece que todos aquellos que castiguen sus motores al reducir pasando de 14.500 rpm, el régimen máximo en aceleración, recibirán una factura de 5.150 euros. «Es el coste de la revisión necesaria, en piezas y mano de obra, y será para ExternPro, ni Triumph ni la organización». Hay que decir que el coste de los motores para una temporada, por piloto, es de solamente 20.000 euros (está subvencionado por Dorna).
