Cuando Liberty se hizo con MotoGP, todos temimos en que intentaran clonar lo que habían hecho en la F1 y que tan bien les había salido. Algunos, incluso, recordamos en ese momento que el motociclismo y el automovilismo tienen grandes diferencias. Pero Liberty se ha mostrado implacable, día a día se va “cargando” la esencia del Mundial de Motociclismo, que es mucho más que MotoGP, y está dando sus pasos finales.
La búsqueda de nuevos públicos de manera artificial en lugar de volver a lo que de verdad funcionaba, que era el tener carreras en televisión y en abierto (aunque fueran en diferido), están terminando de quitar el alma a lo que algún día fue un campeonato con lógica, escala y un trabajo de promoción. Aunque fue siempre más humilde que la F1, logró que los lunes por la mañana se hablara de las motos mientras se tomaba el café en el bar.
Pero para los nuevos propietarios de los derechos del campeonato, parece que la finalidad está en hacer un clon de la F1 pero con dos ruedas, y por eso vuelven a cambiar el formato del fin de semana. Lo curioso de este cambio es que los pilotos se estaban quejando abiertamente del formato previo y, de repente, llega otra sesión clasificatoria extra.
El nuevo formato de MotoGP dará mayor intensidad y será más exigente y arriesgado para los pilotos
Porque el nuevo formato para MotoGP, que entrará en vigor a partir del próximo año, es justo eso. Hasta ahora las parrillas del sábado y del domingo eran las mismas y se decidían en el clasificatorio. A partir de 2027 no será así y cada carrera tendrá su propia parrilla.
Evidentemente el nuevo formato no podía traer más horas de moto en pista por costes, así que la reestructuración cambia la duración de las sesiones y elimina el warm-up. Y esto último resulta especialmente curioso justo después de que, debido a los problemas en Motegi, se tuviera que duplicar su duración.
En cualquier caso ahora el viernes habrá tres sesiones. Un FP1 de 45 minutos, un FP2 de 30 y, luego un clasificatorio para definir la parrilla de la Sprint que durará 15 minutos y en el que participarán todos los pilotos a la vez. Eso sí, aunque habrá tres sesiones, el tiempo de motos en pista baja a 90 minutos en total, cuando hasta ahora teníamos 105 entre FP1 y Practice.
El sábado también cambia la situación con un FP3 de solo 20 minutos (antes el FP3 era de 30) y la Q1 y Q2 habitual pero con una particularidad. Todos los pilotos tomarán parte en la Q1 y los 12 mejores lucharán por la pole en la Q2. Por la tarde llegará la Sprint.
Y el domingo también hay cambios. Como decíamos, se acabó el warm-up, aunque para compensar se mantendrá abierto el «pit lane» 10 minutos extra antes de la carrera para que se puedan realizar varias vueltas, como sucede en la F1, pero pasando en lugar de por la recta por el «pit lane».
Una serie de cambios que según el propio comunicado de MotoGP “combina un espectáculo aún mayor para los aficionados y nuevos alicientes en cada sesión con un tiempo en pista equilibrado para pilotos, equipos y fábricas.”
La realidad es que exigirá todavía más a unos pilotos que tendrán algo menos de tiempo en pista, pero de muchísima mayor intensidad y riesgo.
