Prueba Rieju X-Over 357: Un paso más en la evolución de Rieju
Hablar de Rieju es hablar de una de las grandes historias de la industria motociclista española. Fundada en 1934 por Luis Riera y Jaime Juanola —de cuyos apellidos nace el nombre de la compañía—, es hoy la única marca española de motocicletas con capital 100% nacional que ha mantenido su actividad de forma ininterrumpida durante más de nueve décadas.
Si hay algo que caracteriza a Rieju es su capacidad para reinventarse sin perder su esencia. Para muchos aficionados, la marca catalana forma parte del paisaje habitual de pueblos y zonas costeras, donde sus ciclomotores y motos de pequeña cilindrada han sido protagonistas durante décadas. Sin embargo, hoy Rieju es mucho más que eso. Su gama incluye motos de enduro, rally, modelos eléctricos y ahora también scooters de media cilindrada con los que pretende hacerse un hueco en uno de los segmentos más competitivos del mercado.
La firma catalana atraviesa además uno de los momentos más dulces de su historia reciente. El espectacular éxito comercial de la nueva 307 Rally, cuyas reservas han superado ampliamente las previsiones iniciales con más de 4.000 unidades solicitadas en apenas unos meses, confirma la buena salud de una empresa que domina el mercado europeo de las motos de 50 cc con marchas. No en vano, de las aproximadamente 20.000 motocicletas que produce anualmente, cerca del 90% se exportan fuera de nuestras fronteras. Un crecimiento que ya ha impulsado la construcción de una nueva fábrica que permitirá elevar la capacidad productiva hasta las 50.000 unidades al año.
Ahora, Rieju busca trasladar esa misma ambición al sector scooter con el lanzamiento del nuevo X-Over 357, un modelo que destaca por una combinación muy atractiva de equipamiento, capacidad de carga, prestaciones y precio. Entra de ello para enfrentarse a rivales como el Honda X-ADV 350 (330cc —29,2 CV —6.140 €), el Zontes 368G (367cc – 38 CV – 4.888 €), el Voge SR450X (398 cc – 42 CV – 6.288 €) o el BMW C400X (350 cc -34 CV – 7.960 €).
Prueba Rieju X-Over 357: Mucho equipamiento y una gran capacidad de carga
A primera vista, el X-Over 357 sorprende por una estética robusta y moderna, con líneas musculosas y volúmenes generosos que no solo aportan personalidad visual, sino que también mejoran la protección aerodinámica y la funcionalidad en el día a día.
Uno de sus mayores argumentos es precisamente la practicidad. El enorme espacio bajo el asiento permite alojar dos cascos integrales, una característica cada vez menos habitual en el segmento y que muchos usuarios valoran por encima incluso de las prestaciones.
Pero el X-Over no se queda atrás en tecnología. Rieju ha apostado por ofrecer un equipamiento propio de categorías superiores:
- Pantalla TFT a color de 7 pulgadas.
- Iluminación Full LED.
- Sistema keyless.
- Puños calefactables de serie.
- Control de tracción.
- Control de presión de neumáticos.
- Parabrisas regulable manualmente.
- Doble toma USB y USB-C.
- Dos guanteras delanteras.
- Conectividad móvil
- Rieju Connect con información de rutas, mantenimiento y estado del vehículo desde el smartphone.
Todo ello con un precio promocional de lanzamiento de 4.659 euros, una cifra especialmente competitiva teniendo en cuenta el nivel de equipamiento ofrecido.
Prueba Rieju X-Over 357: Sobre el papel, ya nos gusta
El corazón del X-Over 357 es un motor monocilíndrico de 330 cc desarrollado sobre una plataforma de QJ Motor, uno de los fabricantes con mayor capacidad industrial del mundo.
Sus principales cifras son:
- Potencia máxima: 30 CV.
- Par motor: 32 Nm.
- Cilindrada: 330 cc.
- Peso declarado: 191 kg con todos los llenos.
- Refrigeración líquida.
- Transmisión automática CVT.
- Control de tracción y ABS BOSCH de serie.
- Depósito de 14,8 litros
Sobre el papel, las cifras prometen un equilibrio muy atractivo entre prestaciones, confort y facilidad de uso tanto en ciudad como en desplazamientos interurbanos.
Prueba Rieju X-Over 357: Así va el Rieju X-Over 357
Tras una buena pila de kilómetros por ciudad, carreteras de montaña y autopista, el nuevo X-Over 357 ha demostrado ser una propuesta mucho más seria de lo que su precio podría hacer pensar.
Desde los primeros metros destaca por una ergonomía muy conseguida. La posición de conducción resulta natural, relajada y cómoda, permitiendo afrontar largos desplazamientos sin fatiga. La altura del asiento facilita las maniobras y permite llegar bien al suelo. Eso sí, la considerable anchura del asiento, necesaria para albergar el enorme espacio de carga bajo él, puede obligar a los conductores de menor estatura a apoyar de puntillas. En mi caso con 180, llego con las dos plantas apoyadas sin problema.
Sus 190 kilos se mueven fácilmente, solo echamos en falta un freno de mano por si aparcamos en cuesta o si lo requerimos en alguna maniobra.
Pero donde realmente brilla este scooter es en su motor. El propulsor de 330 cc y 30 CV destaca por su refinamiento, suavidad y capacidad de aceleración. La entrega de potencia es progresiva cuando se rueda tranquilo, pero contundente cuando se exige el máximo rendimiento. La respuesta del acelerador electrónico está especialmente conseguida, sin brusquedades ni los molestos efectos «on-off» que todavía encontramos en algunos rivales.
Las prestaciones están claramente por encima de lo que cabría esperar en un scooter económico. El motor empuja con fuerza desde bajas revoluciones y permite superar con facilidad los límites legales de velocidad, alcanzando velocidades cercanas a los 150 km/h. Esto se traduce en una enorme sensación de desahogo circulando a 120 km/h, donde el conjunto trabaja con absoluta comodidad.
Otro aspecto destacable es el consumo. Durante nuestra prueba registramos cifras inferiores a los 4 litros cada 100 kilómetros en conducción normal. Incluso manteniendo ritmos elevados, resulta difícil superar los 4,3 litros, unos datos francamente buenos teniendo en cuenta las prestaciones disponibles.
En el apartado ciclo, el X-Over 357 transmite una agradable sensación de estabilidad. Su generosa distancia entre ejes (1.520 mm) aporta un gran aplomo en curva y una notable confianza cuando aumenta el ritmo. En carreteras reviradas se muestra noble y predecible, mientras que en autopista destaca por una buena estabilidad y vibraciones contenidas.
La suspensión delantera nos gusta. Trabaja correctamente manteniendo el tren delantero bien asentado. Muy predecible en todo momento. Detrás, el doble amortiguador cumple, aunque resulta seco al superar baches pronunciados o badenes urbanos. No llega a ser incómodo, pero sí es uno de los aspectos mejorables del conjunto.
Otro de los detalles que creemos que podría evolucionar en futuras versiones es la gestión de la instrumentación desde la piña izquierda. Aunque el scooter dispone de una completa pantalla TFT y un elevado nivel tecnológico, la botonera ofrece una funcionalidad limitada durante la conducción. No es posible navegar cómodamente por los distintos parámetros del ordenador de a bordo mientras circulamos, algo que sí encontramos en algunos de sus rivales directos.
Datos como los consumos, la información de viaje o determinadas funciones de la pantalla no están disponibles en marcha. Incluso en parado la navegación por los menús es complicada y muy poco intuitiva. No se trata de un problema importante en el uso diario, pero sí de un aspecto claramente mejorable en un conjunto que destaca precisamente por su elevada dotación tecnológica.
En cuanto a la frenada está a la altura de las prestaciones. El equipo ofrece potencia suficiente y una buena dosificación, transmitiendo seguridad incluso en frenadas fuertes. El ABS delantero apenas resulta intrusivo y permite aprovechar al máximo la capacidad de frenado antes de intervenir. El trasero actúa con mayor rapidez, aunque lo hace de forma progresiva y sin alterar la estabilidad del scooter.
También nos han sorprendido positivamente los neumáticos CST montados de serie. Su nivel de agarre es elevado tanto en apoyos rápidos como en frenadas fuertes, ofreciendo siempre una sensación de confianza superior a la esperada.
En ciudad demuestra además una de sus mejores virtudes: la maniobrabilidad. El radio de giro es excelente y permite desenvolverse entre coches o realizar cambios de sentido en espacios muy reducidos con una facilidad sorprendente para un scooter de este tamaño.
Por último, merece una mención especial la protección aerodinámica. La amplia carrocería, el parabrisas regulable y los puños calefactables de serie convierten al X-Over 357 en un excelente compañero para los desplazamientos diarios durante todo el año. La protección sobre piernas, torso, hombros e incluso casco nos encanta. Esto es un plus en días fríos donde irás con un nivel de confort Premium.
Tampoco conviene olvidar el confort del pasajero. El asiento trasero dispone de un mullido generoso, espacio suficiente y unas sólidas asas laterales que permiten viajar con seguridad y comodidad incluso en desplazamientos largos.
