Tras la patente de un sistema de dirección asistida hidráulica que podría debutar en la novedosa RA1000, Zonsen vuelve a ponernos a pensar con una de sus últimas ocurrencias ingenieriles: Un triciclo con dos ruedas traseras inclinables, diferencia central y triple amortiguador independiente. Sin duda una configuración técnica poco ortodoxa y bastante novedosa.
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Zonsen apuesta por una arquitectura técnica dual
Hasta ahora, cuando hablamos del segmento de los triciclos dentro del sector de la moto, lo normal, es encontrarnos con una disposición de doble rueda delantera, mientras que en la zaga actúa un solo eje. En este caso Zonsen se sale por la tangente en este sentido y acaba de registrar una patente verdaderamente llamativa y singular a partes iguales.
La idea es trasladar al puente trasero la posibilidad de inclinación que ofrecen modelos tan conocidos como el Piaggio MP3 y la Yamaha Niken. Sin embargo, la marca asiática se guarda un as sobre la manga, ya que su diseño puede actuar como una motocicleta convencional, o de forma fija, tal y como lo hacen los modelos que actualmente se comercializan bajo esta misma configuración.
Para ello, tal y como explican desde Australian Motorcycle, dispone de un amortiguador neumático central capaz de subir o bajar el puente trasero. De este modo cuando este “se ajusta a su posición más baja, los otros dos amortiguadores se asientan sobre topes en la parte superior de los basculantes”. De este modo la moto queda fija, pudiendo circular con ella a baja velocidad o mientras maniobramos para aparcar.
Otros detalles llamativos de la patente de Zonsen serían por ejemplo contar, entre otros, con un chasis de moto, basculantes laterales independientes, diferenciar instalado en posición central y sendos amortiguadores laterales independientes que actúan en función de la posición seleccionada mediante a unidad central.
En definitiva, esta patente tiene un objetivo claro de llegar a usarse en un modelo de estas características: “lograr estabilidad a baja velocidad, pero también permitir que la moto se incline en las curvas a alta velocidad para evitar el riesgo de vuelco propio de los triciclos que no se inclinan”, tal y como detallan nuestros compañeros australianos.
Ahora queda por ver si alguna de estas patentes registradas por Zonsen llega finalmente a convertirse en una realidad. La marca china lleva años invirtiendo tiempo y dinero en el desarrollo de nuevos alardes tecnológicos con los que mejorar significativamente las gamas pertenecientes a su porfolio de marcas, incluida Cyclone.
