Desde China llega, otra vez, una deportiva que promete hacer ruido en serio. Su objetivo está claro: colarse en un segmento dominado históricamente por las referencias japonesas y europeas. Y, además, plantar cara con una mezcla de potencia, tecnología y un precio que, si se confirma, podría poner patas arriba el mercado.
Hablamos de la Cyclone RC700, un modelo que lleva años gestándose, del que ya os hemos hablado en varias ocasiones y que, por fin, ha sido homologada. China es el país donde las motos salen como churros… y, además, cada vez mejores.
Ahora, la marca Cyclone, bajo el paraguas industrial de gigante Zonsen, ha difundido nuevas imágenes donde la moto ya no luce como un proyecto experimental, sino como una deportiva con presencia, líneas bien definidas y soluciones técnicas claras. Su desarrollo coincide además con las primeras unidades mostradas en el CIMA Show de China, donde se revelaron datos clave, como la cilindrada de 674 cc con algo más de 100 cv de potencia y un peso declarado cercano a los 208 kg.
- Amplía información: Todas las motos nuevas de 2026
¿Qué sabemos de la nueva Cyclone RC700 2026?
En el apartado mecánico, el propulsor tiene un planteamiento muy similar a uno de los mejores motores actuales. Hablamos del tetracilíndrico de las Honda CB650R y CBR650R. En este caso, el bloque recibe un aumento de carrera para escalar hasta los 674 cc, manteniendo la arquitectura de cuatro colectores cayendo por el lateral derecho y unas tapas de embrague y alternador similares las del modelo japonés.
Pero donde Cyclone ha decidido diferenciarse a fondo, es en la parte ciclo. Aquel chasis de doble viga tan parecido al de Honda ha desaparecido por completo. En su lugar aparece una estructura mixta más sofisticada, con un entramado tubular frontal unido a unas placas de aluminio fundido que soportan el conjunto y fijan el eje del basculante. Es un bastidor que recuerda al estilo de marcas como MV Agusta, y que apuesta por lograr mayor rigidez torsional a la vez que una estética más deportiva y elaborada.
Las evoluciones también alcanzan la zaga. Durante su desarrollo, la RC700 apareció con dos tipos de basculante. Uno de ellos era un llamativo monobrazo tipo Pro-Arm que aportaba un aire claramente premium. Sin embargo, las versiones más recientes muestran un basculante convencional de doble brazo en aluminio, con un refuerzo inferior de gran tamaño.
Esta decisión técnica también ha obligado a rediseñar el escape. De una discreta salida inferior se ha pasado a un sistema de doble salida lateral elevada situada en el flanco derecho. El cambio no solo altera la imagen de la moto, ahora mucho más agresiva, sino que mejora la refrigeración y facilita el acceso a componentes clave durante el mantenimiento.
En cuanto al equipamiento, la Cyclone RC700 registrada parece decidida a situarse al nivel de lo que hoy exige cualquier motorista europeo. Cuenta con una pantalla TFT a color, modos de conducción, ABS, control de tracción y posiblemente acelerador electrónico. Es decir, un paquete de ayudas electrónicas comparable al de las deportivas más actuales y muy lejos de la imagen básica que durante años acompañó a buena parte de la producción china.
Obviamente, la clave final será el precio. Aunque la cifra para Europa todavía es una incógnita, hay datos reveladores.
Por ejemplo, en el mercado chino, la diferencia entre modelos Cyclone y equivalentes japoneses puede llegar a superar los 2.000 euros. Si esa política de precios se reproduce en la RC700, podríamos estar ante una deportiva con un precio significativamente por debajo del de cualquier deportiva tetracilíndrica japonesa, lo que la convertiría en una candidata muy seria para motoristas que buscan prestaciones y tecnología sin dejarse los ahorros en el camino.
Cuando llegue a España, si lo hace con el precio adecuado, no sería raro verla plantarse como una de las sorpresas del segmento deportivo de la temporada.
- Amplía información: Multimoto trae a España toda la gama Cyclone: seis modelos de 125 a 600, tecnología premium y precios competitivos
