De unos años a esta parte, hemos ido atestiguando en primera persona como el concepto que ofrecían motos como la Suzuki Goose 350 en los últimos compases del siglo pasado, ha vuelto más fuerza que nunca a nuestros días en forma de nuevos modelos en casi todas las marcas punteras del sector.
Triumph, Royal Enfield, KTM, Honda, etc., se han apuntado a este nuevo y lucrativo segmento que, a su vez, se divide en diversas categorías, tanto por concepto de moto como por las prestaciones ofrecidas por estas. De algún modo, todos esos modelos que conforman esta nueva tónica general, son la base perfecta para que aquellos poseedores del actual carnet A2 se inicien en esto de las dos ruedas.
Y además que lo hagan con una máquina medianamente potente y que les ofrezca las garantías suficientes para un uso polivalente. Dentro de este contexto, Suzuki lo tiene mejor que nunca para dar una alegría a sus seguidores en forma de reedición de las icónicas siglas Goose o en su defecto un modelo que comparta la idiosincrasia transmitida por aquella legendaria monocilíndrica noventera.
Una Suzuki Goose 2026 sería todo un acierto
Cuando hacemos referencia a que Suzuki posee en la actualidad todos los ingredientes necesarios para lanzar al mercado una Goose de nueva generación, es básicamente porque cuenta con la plataforma ideal para ello. Nos referimos por supuesto a la que le brinda su novedosa gama DR-Z4, con sus versiones “S” y “SM”, sobre todo esta última, por su claro enfoque a la carretera. Repasemos las características técnicas generales del modelo.
Para empezar y como punto esencial de esta idea tenemos el corazón de la DR-Z4SM 2025, donde late un bloque motor monocilíndrico de 398 cc, refrigerado por líquido y asociado en este caso a una caja de cambios de cinco velocidades. La marca declara una potencia máxima de 38 CV, cifra que encaja a la perfección con lo que se estila en el segmento donde quedaría englobada una supuesta Goose 350 2026.
Luego tenemos la parte ciclo, donde nos encontramos con un bastidor de acero de doble viga con cuna desmontable que ofrece rigidez sin penalizar el peso, suspensiones firmadas por KYB o un equipo de frenado compuesto por un disco en cada eje junto a una pinza delantera axial de doble pistón y un sistema de ABS de última generación. Todo ello para un peso que, en el caso de la SM, no llega tan siquiera a los 150 kilogramos en orden de marcha.
Ahora imaginemos esta plataforma en forma de naked ligera, de aspecto deportivo y posición de conducción al más puro estilo “Japan-Racing”… No suena nada mal, ¿verdad?, entonces ¿Qué le impide a Suzuki lanzar de manera inmediata al mercado una montura de estas características? Según la opinión de algunos medios internacionales, podrían ser las dudas de la marca sobre emplear esta base técnica u optar por otros modelos de estilo y filosofía diferentes.
Por ejemplo, un modelo englobado dentro de la categoría ADV, competencia directa de referencias del sector dentro de esta categoría, como la nueva Himalayan 450 o la sempiterna KTM 390 Adventure. No suena mal la idea, pero suponemos que aquellos aficionados con un marcado sesgo petrolhead, no opinaran lo mismo. Básicamente, porque la Goose 350 fue toda una institución para muchos amantes de la marca a lo largo de la década de 1990.
Si bien la firma japonesa no ha confirmado ni desmentido nada, medios muy cercanos a esta apuestan a que, más pronto que tarde, Suzuki replicará la extinta Goose 350 con algún modelo de características similares. Muy probablemente a lo largo de la próxima temporada.
Mientras tanto, cruzaremos los dedos y seguiremos leyendo crónicas de la época relacionadas con esta exótica y ligera naked deportiva bautizada con un nombre inspirado en la famosa curva Gooseneck del TT de la Isla de Man. Simplemente legendaria.
