Sí, más de 6 millones de motos circulan ya en España, según los últimos datos disponibles de la DGT correspondientes a 2024. El parque español de motocicletas y ciclomotores ha alcanzado una dimensión histórica que, sin embargo, viene acompañada de un problema cada vez más evidente: su envejecimiento.
De hecho, más de 1 de cada 3 motos que circulan por las carreteras españolas tiene una antigüedad que le impide acceder a las nuevas Zonas de Bajas Emisiones ya activas en muchas ciudades.
La edad media del parque sigue creciendo y se sitúa actualmente en 17,9 años en el caso de las motocicletas y en 19,2 años en los ciclomotores, cifras muy superiores a las de los turismos. Para ANESDOR, esta realidad define claramente un escenario de edad media de 18 años: un “parque envejecido” sin apenas renovación, que se ha convertido en uno de los principales problemas estructurales del sector.
- Amplía información: Evita errores: Lo que nadie te dice al comprar una moto de segunda mano
Evolución del parque circulante
El crecimiento del parque de motos en España ha sido sostenido durante la última década. En 2024, el número total de vehículos en circulación alcanzó las 5.959.589 unidades y, ya en 2025, la cifra supera los 6 millones. En conjunto, el parque ha crecido un 16,8% en los últimos 10 años, reflejando el papel cada vez más relevante de la moto como solución de movilidad, especialmente en entornos urbanos.
Este aumento del parque se produce en paralelo a una transformación profunda del mercado. “Las motos chinas ya copan casi 3 de cada 10 ventas en España”, ampliando de forma notable la oferta disponible y el acceso a modelos nuevos. De hecho, “su cuota pasa del 18% en 2023 al 29% en 2025”, lo que explica en parte el dinamismo comercial del sector. Sin embargo, este crecimiento no se traduce en una retirada equivalente de motos antiguas, debido al bajo número de bajas definitivas y al fuerte peso del mercado de ocasión.
- No te pierdas: Estas fueron las 5 motos más vendidas de segunda mano
Edad media y distribución por antigüedad de las motos
La antigüedad media cercana a los 18 años sitúa al parque español de motocicletas por encima de la media de otros países europeos, y muy lejos de los niveles de renovación del parque de turismos. Una parte significativa de las motos en circulación supera los 20 años y un porcentaje relevante rebasa incluso los 25, lo que implica tecnologías claramente desfasadas.
Muchas de estas motocicletas fueron homologadas bajo normativas de emisiones Euro1, Euro2, Euro3 o Euro4, y carecen de sistemas hoy considerados esenciales, como el ABS, el control de tracción o motores más eficientes y menos contaminantes. En este contexto, desde el sector se insiste en que “la competencia global redunda a favor del usuario”, al facilitar el acceso a motos modernas, más seguras y con menores emisiones, siempre que existan medidas que impulsen la sustitución del parque antiguo.
Consecuencias para la seguridad vial
El envejecimiento del parque no es solo una cuestión estadística. Desde el punto de vista de la seguridad vial, los vehículos antiguos son menos seguros y más contaminantes. Un estudio elaborado por la DGT y ANESDOR alerta de que la siniestralidad es más elevada en motocicletas con mayor antigüedad, tanto por la ausencia de ayudas electrónicas a la conducción como por el desgaste mecánico acumulado.
Mientras que el automóvil ha evolucionado de forma notable en sistemas de seguridad activa y pasiva, muchas motos antiguas siguen circulando sin avances clave en frenada, estabilidad o control dinámico. Para el sector, la renovación del parque es una de las herramientas más directas para reducir la accidentalidad y la gravedad de los siniestros.
- Amplía información: ¡Viva la burbuja! El precio medio de la motocicleta de segunda mano ha subido un 2%, y casi sale mejor comprarla nueva
Impacto medioambiental y zonas de bajas emisiones
El problema del envejecimiento del parque tiene también un claro impacto medioambiental. “El 30% de las motos no tiene etiqueta ambiental, quedando excluido de las ZBE”, lo que supone que cerca de 1,8 millones de vehículos de 2 ruedas no pueden acceder a las nuevas zonas restringidas que se están implantando en las ciudades españolas.
Este escenario contrasta con el escaso peso de las motos eléctricas, que apenas representan el 1% del parque total. Para muchos usuarios, las restricciones de acceso, la disparidad de normativas locales y los costes asociados a etiquetas o tasas suponen una dificultad cada vez mayor.
- No te pierdas: Estas son las motos más buscadas de segunda mano
Medidas y futuro del parque de motos
A diferencia del automóvil, el sector de la moto no cuenta actualmente con un plan específico de renovación del parque. ANESDOR reclama la puesta en marcha de planes de achatarramiento que incentiven la retirada de motos antiguas y faciliten su sustitución por modelos más seguros y eficientes, mediante ayudas directas o compensaciones fiscales adaptadas a la realidad del mercado de la moto. Países como Francia ya han puesto en marcha iniciativas similares con resultados bastante positivos.
Sin medidas de este tipo, el parque seguirá envejeciendo de forma progresiva. De cara a 2026, uno de los grandes retos del sector será transformar el dinamismo del mercado y la creciente competencia entre fabricantes en una oportunidad real para rejuvenecer el parque, reducir emisiones y mejorar la seguridad vial en España.
